En la carta del PER casi nadie falla por no saber el procedimiento: se falla por despistes que desplazan el punto unas millas y te llevan a otra de las cuatro opciones. Las opciones del examen están hechas justo con esos errores. Estos son los diez que más veo:
- Medir la distancia en la escala de longitudes
- Leer los minutos del grado equivocado
- Tratar los minutos como decimales
- Equivocar el signo de la declinación o del desvío
- Usar la declinación de la carta sin actualizar, o olvidar el desvío
- Trazar en la carta un rumbo o una demora de aguja
- Sumar la corrección total cuando toca restar
- Trazar la demora desde el barco y no desde el faro
- Equivocar el lado de la marcación
- Hacer la tangente a ojo al pasar a X millas
¿Qué errores se cometen al medir y leer la carta?
1. Medir la distancia en la escala de longitudes
Porque en la carta Mercator un minuto de longitud es más corto que una milla: a la latitud del Estrecho mide unas 0,8 millas. Solo el minuto de latitud vale una milla náutica, así que la distancia se mide siempre en la escala de los lados, a la altura de la zona donde trabajas.
En el examen de Barcelona de diciembre de 2024 lo preguntaron directamente: navegando al Rv = 270° se pasa del meridiano 006°05,6' W al 006°11,0' W, ¿qué distancia se ha navegado? Son 5,4 minutos de longitud, pero la respuesta correcta es 4,4 millas: esos minutos, llevados a la escala de latitudes, se quedan en poco más de cuatro millas.
Cómo evitarlo: el compás solo va a la escala de los lados, y a la altura de la zona donde trabajas (la escala no es igual arriba que abajo).
2. Leer los minutos del grado equivocado
Te piden L = 006°15' W. Ves el «6» del meridiano arriba, sigues hacia la derecha hasta un «15» y marcas ahí. Pero los minutos que hay a la derecha del meridiano de 6° son del grado 5 (5°59', 5°55'…): el punto que marcas es 005°15' W. Los del grado 6 están a la izquierda, hacia el oeste. Con las latitudes pasa lo mismo: por debajo del paralelo de 36° los minutos son del grado 35.
Cómo evitarlo: busca primero el grado y cuenta los minutos desde él: hacia el W en las longitudes (en el Estrecho, hacia la izquierda) y hacia el N en las latitudes. Los números sueltos del marco son solo minutos. El procedimiento completo, en cómo situar y sacar coordenadas en la carta náutica.
3. Tratar los minutos como decimales
Dividiendo entre 60: 15 minutos son 0,25 h, 30 minutos son 0,5 h y 45 minutos son 0,75 h. Dos horas y media son 2,5 h, no 2,3. Con los grados pasa igual: 147 minutos de arco son 2°27', no 1,47°.
Pasa en dos sitios. En la estima, donde 2 h 30 min escritas como «2,3 h» dan una distancia corta. Y en la declinación, donde 147' leídos como «1,47°» o como «1°47'» te mueven el norte magnético. Cada minuto de la escala, además, se divide en cinco casillas de 0,2': no en diez.
Cómo evitarlo: antes de multiplicar, escribe el tiempo en horas decimales (min ÷ 60) y los minutos de arco en grados y minutos (÷ 60, el resto son minutos).
¿Qué errores se cometen con la declinación y el desvío?
4. Equivocar el signo de la declinación o del desvío
Este positivo y Oeste negativo, para los dos. Una declinación de 2°50' W es −2°50'; un desvío de 3° E es +3°. La corrección total es su suma con signo: CT = dm + Δ.
La trampa más habitual está en la variación anual. En el examen de Barcelona de marzo de 2024: dm de 3°30' E en 2011 con una variación de 5' W, ¿dm en 2024? Son 65' W, que se restan: 2°25' E. Entre las opciones estaban 4°35' E y 4°35' W, que salen de sumarlos.
Cómo evitarlo: pon el signo a cada número antes de operar (W −, E +) y suma. No te fíes de palabras como «incremento» o «decremento»: manda la letra.
5. Usar la declinación de la carta sin actualizar, o olvidar el desvío
El número de la rosa es de un año pasado (en la L105, de 2005): usarlo tal cual es dar por buena la declinación de hace dos décadas. Y la corrección total lleva las dos cosas: corregir solo con la declinación, o solo con el desvío, te deja a medio camino. Lo tienes paso a paso en declinación magnética y corrección total.
Cómo evitarlo: antes de tocar la carta, escribe arriba del ejercicio «dm del año = …», «Δ = …» y «CT = …». Si la CT te sale muy grande, revisa los signos: es un número pequeño.
¿Qué errores se cometen al trazar rumbos y demoras?
6. Trazar en la carta un rumbo o una demora de aguja
La carta está en verdaderos. Si trazas el rumbo de aguja del enunciado, o la demora de aguja que has tomado con el compás, cada línea sale girada lo que valga la corrección total, y a unas millas de distancia eso ya es otra respuesta.
Cómo evitarlo: en la carta solo entran verdaderos: Rv = Ra + CT y Dv = Da + CT, antes de coger el transportador.
7. Sumar la corrección total cuando toca restar
Cuando mides un rumbo en la carta y te piden el de aguja, se resta: Ra = Rv − CT. Si sumas, el error no es de la CT sino del doble: gobernando ese rumbo, el barco va por Rv + 2·CT. Con una CT de −5°, son 10° de error.
Cómo evitarlo: comprueba al revés. Al Ra que te ha salido súmale la CT: te tiene que devolver el Rv que has medido.
8. Trazar la demora desde el barco y no desde el faro
Porque la demora va del barco al faro, y la posición del barco es justo lo que buscas. Lo que sí está en la carta es el faro: se centra el transportador en él y se traza la dirección contraria, Dv ± 180°. Es la misma recta vista desde el otro extremo.
Cómo evitarlo: transportador centrado en el faro y alineado con el meridiano, y traza Dv ± 180°. Si al leer un rumbo te sale el opuesto, has mirado el canto contrario del transportador.
9. Equivocar el lado de la marcación
La marcación se mide desde la proa, no desde el norte, así que antes de trazarla hay que convertirla en demora: a estribor se suma al rumbo verdadero y a babor se resta. «Por el través» es una marcación de 90°. En el examen de junio de 2026: navegando al Rv = 180° vemos un faro por el través de estribor; su demora verdadera es 180° + 90° = 270°.
Cómo evitarlo: la marcación se suma o se resta al rumbo verdadero (no al de aguja), y a la demora que te sale le aplicas después la inversa del punto 8.
10. Hacer la tangente a ojo al pasar a X millas
«Pasar a 4 millas de un faro» es planificar un rumbo que roce una circunferencia de 4 millas alrededor del faro, nunca más cerca. Moviendo la regla poco a poco a ojo, la recta suele acabar cortando la circunferencia (pasas demasiado cerca) o sin tocarla (te alejas de más). Y apuntar directamente al faro te lleva encima del peligro.
Cómo evitarlo: abre el compás una sola vez en la escala de latitudes, a la altura del faro; traza la circunferencia completa; y desde la salida desplaza la regla en paralelo hasta que la toque en un único punto. De las dos tangentes, la que deja el faro del lado de tierra.