Declinación magnética y corrección total: cómo se calculan

¿Cuáles son los tres nortes?

El norte verdadero (Nv) es el del polo geográfico y es el de la carta. El norte magnético (Nm) es hacia donde apuntaría una aguja sin nada alrededor. El norte de aguja (Na) es el que marca el compás de tu barco, desviado además por los hierros, el motor y la electrónica de a bordo.

La idea que lo ordena todo: la declinación es un error del planeta, igual para todos los barcos de la zona; el desvío es un error de tu barco. La suma de los dos es lo que separa lo que marca tu compás de lo que hay que dibujar en la carta.

¿Qué es la declinación magnética?

Es el ángulo entre el norte verdadero y el norte magnético. Es igual para todos los barcos de una zona, cambia de un sitio a otro y de un año a otro, y la da la carta en el centro de la rosa. Si el norte magnético queda al este del verdadero es positiva (E, +); si queda al oeste, negativa (W, −).

La rosa de la carta tiene dos coronas graduadas: la exterior en verdaderos y la interior en magnéticos, girada la declinación del año en que se imprimió. En el centro va el texto con el dato. En la L105, la carta del examen del PER, pone «2°50' W 2005 (7' E)»: en 2005 la declinación era de 2°50' al oeste, y cada año se mueve 7' hacia el este. Si todavía no te manejas con la carta, empieza por cómo leer una carta náutica.

¿Cómo se actualiza la declinación de la carta al año actual?

En cuatro pasos, con la rosa de la L105 y el año 2026:

1. Años: 2026 − 2005 = 21.
2. Variación acumulada: 21 × 7' = 147'. Los minutos se pasan a grados dividiendo entre 60: 147' = 2°27' E (no «1°47'», que es el error de leerlos como decimales).
3. Signos: la dm de la carta es W, negativa (−2°50'); la variación es E, positiva (+2°27').
4. Suma: −2°50' + 2°27' = −0°23'. La declinación de 2026 es 0°23' W.

Un aviso sobre el vocabulario: en algunos exámenes la variación anual aparece como «incremento» o «decremento». No te fíes de la palabra, fíate de la letra. Una variación E se suma y una W se resta, sea cual sea la dm de partida. Y fíjate en que, si sigue así, la dm acaba cambiando de lado: con una variación E, una dm W se va haciendo pequeña hasta pasar a ser E.

¿Qué es el desvío de la aguja?

Es el ángulo entre el norte magnético y el norte de aguja: el error que mete tu propio barco en el compás. Es distinto en cada barco y cambia con el rumbo, así que no viene en la carta: se lee en la tablilla o curva de desvíos del barco para el rumbo que llevas.

Por eso a bordo el desvío se trata como una tabla, no como un número: para cada rumbo, su desvío. En el examen te lo dan en el enunciado («desvío a este rumbo, Δ = +6,5°»). Si no lo tienes, se puede calcular comparando una demora verdadera conocida con la de aguja, que es lo que se hace con una enfilación.

La confusión clásica de las preguntas de teoría: la declinación cambia cuando cambias de zona o pasa el tiempo, no cuando cambias de rumbo; el desvío cambia cuando cambias de rumbo.

¿Cómo se calcula la corrección total?

Sumando la declinación y el desvío, cada uno con su signo: CT = dm + Δ. Es el ángulo entre el norte verdadero y el norte de aguja. Con dm = −3° y Δ = +1°, CT = −2°. Siempre sale un número pequeño: si te da un valor enorme, revisa los signos.

Un ejemplo completo con la L105, el mismo que usamos en el aula: navegando a Ra = 080°, con dm = −1°40' y Δ = −7°30', la corrección total es CT = −1°40' + (−7°30') = −9°10'. Con ella, una demora de aguja al faro de cabo Espartel de 219° es una demora verdadera de 219° − 9°10' = 209°50', que ya se puede trazar en la carta.

¿Cómo se pasa de rumbo de aguja a rumbo verdadero?

Sumando la corrección total: Rv = Ra + CT. Y al revés, de verdadero a aguja, se resta: Ra = Rv − CT. Lo mismo con las demoras: Dv = Da + CT. En la carta todo es verdadero; en el compás, todo es de aguja.

Ejemplo de examen (Barcelona, marzo de 2025): Ra = 045°, declinación 2° E y desvío −3°. CT = +2° − 3° = −1°, y Rv = 045° − 1° = 044°. Y otro del mismo examen: demora de aguja a Isla de Tarifa 315° con CT = +3° da Dv = 318°.

El truco para no equivocarte de sentido: comprueba siempre al revés. Si has calculado un Ra, súmale la CT y te tiene que devolver el Rv de la carta. Y ten presente para qué sirve cada uno: en la carta se trazan verdaderos; al timón se gobierna el de aguja. Lo mismo vale para el plotter: ver navegación GPS y waypoints.

¿Cómo se saca la corrección total con una enfilación?

Una enfilación es una demora verdadera que se lee en la carta. Si a la vez tomas la demora de aguja de uno de los dos faros, CT = Dv − Da. En la L105, en la enfilación de Trafalgar y cabo Roche, Da de Trafalgar = 327° y Dv = 323°: CT = −4°.

Dos detalles. La Dv hay que leerla en el sentido correcto: la enfilación es una recta y tiene dos lecturas, separadas 180°; si te sale una CT cercana a 180°, has leído la contraria. Y la oposición (estar entre dos puntos, uno a proa y otro a popa) sirve igual, porque también es una línea verdadera que sale de la carta.

¿Cómo lo preguntan en el examen del PER?

De dos maneras: preguntas de teoría (qué ángulo es cada cosa) y cálculos de declinación o de corrección total, que además aparecen dentro de casi todos los ejercicios de carta. Estas son preguntas reales de convocatorias de Barcelona, con la trampa de cada una:

Y dos de teoría que se repiten: el ángulo entre el norte verdadero y el de aguja es la corrección total (no la declinación ni el desvío), y el desvío es el ángulo entre el rumbo de aguja y el rumbo magnético.

Los fallos que más se ven en estos cálculos (signos, minutos como decimales, sumar la CT cuando toca restar) están reunidos, con el resto de despistes de la carta, en los errores típicos en la carta del examen del PER.

Fuente: Temas 10 y 11 del temario del PER de Altair (aula virtual), rosa de la carta L105 y exámenes oficiales del PER de la Generalitat de Catalunya (Barcelona, 2024 y 2025).