Peritaje de barcos en Barcelona: inspección precompra con perito independiente
Aseguro tu inversión con un peritaje técnico integral. Soy ingeniero técnico industrial con más de 27 años en el sector náutico y detecto cualquier vicio oculto antes de que compres.
¿Todavía no has encontrado barco? Te ayudamos a elegirlo y a comprarlo bien
Qué es
Qué es un peritaje de barco y por qué hacerlo
Todas las embarcaciones tienen defectos, a menudo poco evidentes o escondidos. El Surveyor trabaja para su cliente para encontrarlos y valorarlos. Medimos ósmosis, inspeccionamos la jarcia, estructura y sistemas, miramos con cámara endoscópica los rincones donde no llega la vista (como cadenotes escondidos detrás de forros o muebles), además de realizar una prueba de mar para validar si la embarcación cumple con sus expectativas.
El peritaje independiente es imprescindible para una compra con garantía. El informe resultante le permite ahorrar dinero en la negociación y le proporciona una lista detallada de trabajos clasificados en urgentes, necesarios y recomendables.
El perito trabaja para ti. Su objetivo no es que no compres el barco, sino que sepas exactamente qué barco estás comprando.
¿Qué es un Yacht Surveyor?
El Yacht Surveyor es un técnico especializado con la experiencia, conocimientos y titulación necesarios para realizar la inspección, valoración o peritaje de cualquier embarcación de recreo. A nivel internacional, el rol del «Yacht Surveyor» (o «expert maritime») es fundamental en la industria náutica; en la mayoría de países europeos no se concibe una compra sin una inspección técnica previa.
Lo que buscamos
- Ósmosis en el cascoHumedad invisible a simple vista.
- Estructura debilitadaMamparos, varengas y largueros.
- Motor descuidadoMantenimiento, fugas y desgaste.
- Instalaciones insegurasElectricidad, gas y fontanería.
Precio
¿Cuánto cuesta un peritaje de barco antes de comprarlo?
El peritaje precompra cuesta desde 550 € para embarcaciones de hasta 12 metros; para más eslora, se presupuesta según el alcance. Incluye revisión de casco y ósmosis, estructura y jarcia, instalación eléctrica y prueba de mar, con un informe escrito que clasifica los trabajos en urgentes, necesarios y recomendables. El desplazamiento fuera de Barcelona/Garraf se presupuesta aparte. Si el barco está muy lejos, existe el servicio de inspección remota, desde 190 €: te da una idea del estado del barco y se descuenta si después haces el peritaje presencial.
¿El barco está muy lejos? Mira el servicio de inspección remota
Peritaje presencial
En el barco, con varadero y prueba de mar. Informe escrito incluido.
- Hasta 12 m
- Desde 550 €
- Más de 12 m
- A consultar
* Precio final según alcance e inspección. Gastos de desplazamiento y pernocta aparte para fuera de Barcelona/Garraf.
Cuéntanos qué barco es y dónde está; te respondemos con un presupuesto sin compromiso.
Qué revisamos
¿Qué revisamos durante la inspección precompra?
De proa a popa, en veleros, barcos a motor y yates. Cada inspección se adapta al tipo de barco, a su antigüedad y al uso que le vas a dar.
Casco y estructura
- –Casco y obra viva
- –Higrometría: ósmosis y reparaciones ocultas
- –Quilla, timón y pasacascos
- –Cubierta y estructura interna
Motor y propulsión
- –Motor y refrigeración
- –Transmisión, hélice y ejes
- –Fugas, vibraciones y ruidos
- –Prueba de mar con el barco cargado
Electricidad y electrónica
- –Cuadro, cableado y baterías
- –Carga y protecciones
- –Navegación y comunicaciones
- –Bombas de achique y fontanería
Seguridad y normativa
- –Equipo obligatorio y pirotecnia
- –Extintores, balsa y chalecos
- –Línea de fondeo
- –Documentación e ITB
Aparejo y cubierta
- –Palo, jarcia y terminales
- –Velas y maniobra
- –Candeleros y guardamancebos
- –Escotillas y portillos
Interior y equipos
- –Gobierno y maniobra
- –Interior y mobiliario
- –Cocina y gas
- –Equipos de confort
El informe
Un informe claro, para decidir y negociar
Después de la inspección recibes un informe escrito con fotos, fácil de leer, con el estado real del barco y cada defecto clasificado por urgencia.
Qué incluye
- Defectos críticos y no críticos, con fotos.
- Trabajos ordenados: urgentes, necesarios y recomendables.
- Coste orientativo de las reparaciones importantes.
Para qué te sirve
- Decidir si sigues adelante con la compra.
- Renegociar el precio con argumentos objetivos.
- Tener la hoja de ruta técnica de tu barco.
Portafolio
Peritajes realizados
Casos reales de este año, sacados de nuestros informes, sin nombres ni matrículas. Toca uno para ver lo que encontramos, cómo ayudamos y las fotos.
Octubre 2026 · Maresme y Barcelonès (El Masnou y Badalona)Velero Bavaria 31 Cruiser de 9,5 m, 2008
Comprar negociando las reparaciones800 € de ahorro para el comprador
Velero Bavaria 31 Cruiser de 9,5 m, 2008
Un buen barco con trabajo pendiente. Con el informe en la mano, el comprador pidió presupuesto de lo más preocupante (1.600 €) y el vendedor aceptó pagar la mitad: 800 € de ahorro para el comprador.
Inspección: A flote, prueba de mar y varada · inspección precompra
Lo que encontramos
- •En la prueba de mar, el motor no pasaba de 2.200 rpm con la marcha metida (unos 4 nudos), aunque en punto muerto llegaba a 3.000: hay que averiguar por qué antes de firmar.
- •Una ampolla de ósmosis de unos 2 cm en la obra viva, y la orza metálica con picaduras donde ha saltado el epoxi.
- •Abrazaderas del escape muy oxidadas, grifos de fondo con óxido y candeleros flojos con la base agrietada.
- •Gas: manguera caducada, botella oxidada y sin detector de gas, que es obligatorio.
- •Lo bueno: unión casco-cubierta y quilla sin grietas, y el saildrive, que vimos desmontado, perfecto por dentro.
Cómo ayudamos al comprador
- Informe con fotos y vídeos de cada hallazgo y las recomendaciones ordenadas por urgencia, con precio orientativo.
- Recomendación clara: comprarlo, pero pidiendo que el vendedor asuma parte de las reparaciones. Al final pagó la mitad.
- Una comprobación antes de firmar: que el motor suba al menos a 2.800 rpm con la marcha metida.
Fotos del informe
Octubre 2026 · Barcelonès (Barcelona)Velero de crucero de 9,5 m, 1980
Seguir con el barco haciendo lo básicoPlan de mínimos desde 4.130 €
Velero de crucero de 9,5 m, 1980
El propietario quería saber si valía la pena seguir invirtiendo. Encontramos pasacascos a punto de fallar y el mamparo del palo roto, pero nada que desaconsejara seguir: le dimos un plan de mínimos para 4 o 5 años más.
Inspección: A flote · peritaje de estado para el propietario (1.ª de 2 visitas)
Lo que encontramos
- •Pasacascos negros y con grietas radiales en el gelcoat: con un golpe pueden partirse y abrir una vía de agua.
- •El palo se hundió en su día y rompió el mamparo de debajo, que además está podrido arriba y abajo.
- •Mucho gasoil en la sentina: el depósito sigue perdiendo pese a estar tapado con fibra.
- •Tres baterías de motor muertas en poco tiempo por desconectar la batería con el motor en marcha; el motor no tiene sensores de temperatura ni de presión de aceite.
- •Lo bueno: instalación eléctrica nueva, molinete nuevo bien montado y motor sin humo ni vibraciones a régimen alto.
Cómo ayudamos al comprador
- 26 recomendaciones ordenadas por urgencia, cada una con su precio orientativo y el hallazgo al que se refiere.
- Explicación técnica, con las instrucciones de los fabricantes, de por qué no se debe desconectar nunca la batería con el motor en marcha.
- Un plan realista: hacer lo necesario para que el barco sea seguro, sin grandes mejoras, y cambiar de barco en 4 o 5 años.
Fotos del informe
Julio 2026 · Costa Daurada (Tarragona)Motor yacht italiano de 62 pies (19 m), 2004
Comprar negociando el precio~17.500 € de trabajos cuantificados
Motor yacht italiano de 62 pies (19 m), 2004
Ósmosis activa pero poco profunda, y un relé del molinete a punto de fallar. Le dimos dos escenarios de reparación con su coste para negociar con cifras.
Inspección: En seco · informe en inglés para comprador extranjero
Lo que encontramos
- •Ósmosis activa: 11 ampollas con líquido de olor a vinagre y más de 30 cráteres de ampollas antiguas.
- •Higrómetro: 13-14 fuera de las ampollas y 18-25 en ellas (referencia seca 10): humedad leve-moderada, no saturación.
- •Prueba de percusión en toda la obra viva: laminado sano, sin deslaminación.
- •Relé del molinete con corrosión avanzada: el único punto de seguridad prioritario (fondear en una urgencia).
- •Grieta simétrica en las dos salidas de escape sumergidas y ventanas pegadas al casco con el sellado envejecido.
Cómo ayudamos al comprador
- Separamos lo urgente (el relé, ~800 € con la reparación del molinete) de lo que se puede programar.
- Ósmosis en dos escenarios: reparación local de las ampollas (~2.500 €) o tratamiento integral garantizado (12.000-18.000 €). Las lecturas justificaban la primera opción.
- Presupuesto orientativo total de ~17.500 € para llevar a la negociación.
Fotos del informe
Marzo 2026 · Maresme (Barcelona)Velero de crucero oceánico de 13 m, 1989
Comprar, corrigiendo antes lo crítico8.700-9.700 € de argumentos para negociar
Velero de crucero oceánico de 13 m, 1989
Buen barco con motor y electrónica impecables, pero con jarcia de 37 años, grifos de fondo corroídos y el salvamento caducado. Centramos la negociación en lo que de verdad cuesta dinero.
Inspección: En seco y prueba de mar
Lo que encontramos
- •Jarcia fija y cadenotes originales de 1989: fuera de la vida útil y sin cobertura de las pólizas habituales.
- •Al menos 5 grifos de fondo con corrosión galvánica y mangueras cristalizadas: riesgo real de vía de agua.
- •Balsa salvavidas y radiobaliza caducadas desde 2024; grillete del ancla corroído.
- •Ósmosis incipiente (3 ampollas en el timón y 1 en el costado) con percusión correcta y humedad uniforme.
- •Lo bueno: motor sin humo y sin vibraciones en la prueba de mar, alternador cargando 55 A, antena VHF con ROE 1,1.
Cómo ayudamos al comprador
- Negociación centrada en tres partidas: jarcia y cadenotes (6.000-7.000 €), grifos de fondo (~1.200 €) y salvamento (~1.500 €).
- Le dijimos qué no merecía la pena discutir (cosmética, casco) para no romper la compra por detalles.
- Hoja de ruta tras la compra: rigger, varada para grifos y revisión oficial de balsa y radiobaliza.
Fotos del informe
Mayo 2026 · Comarcas de Girona (en remolque)Lancha open de 5 m con fueraborda de 75 CV, 2004
Comprar con descuento1.000-1.500 € de descuento justificado
Lancha open de 5 m con fueraborda de 75 CV, 2004
Motor sano, pero con la potencia mal inscrita en el registro, la bomba de achique inservible y las luces sin funcionar. Todo barato de arreglar, y todo justificaba un descuento.
Inspección: En tierra, con arranque del motor
Lo que encontramos
- •El registro decía 50 CV y el motor es de 75 CV (mismo nº de serie): un error que puede dar problemas con el seguro.
- •Bomba de achique en muy mal estado y flotador que no funciona: sin achique automático no debe salir a navegar.
- •Luces de navegación, botonera e instrumentos de la consola sin funcionar; batería con más de 5 años.
- •Barco, motor y remolque cargados pasan de 750 kg: el remolque necesita matrícula e ITV propias.
- •Cambiamos el rodete de la bomba de agua del motor durante la propia inspección.
Cómo ayudamos al comprador
- Lista de lo imprescindible antes de la primera salida, con coste: achique (50-80 €), batería (~70 €), luces (100-250 €).
- Exigir al vendedor que corrija el registro del motor o lo descuente.
- Descuento justificado de 1.000-1.500 € sobre el precio pedido.
Fotos del informe
Julio 2026 · Terres de l'Ebre (Tarragona)Motora holandesa de acero de 38 pies con flybridge, 2001
Buena compra (90/100)Sin defectos críticos
Motora holandesa de acero de 38 pies con flybridge, 2001
A veces el peritaje sirve para decir «sí». Casco de acero en muy buen estado y motor cuidado; solo dos puntos importantes antes de navegar y una lista de mejoras sin prisa.
Inspección: En seco y prueba del motor
Lo que encontramos
- •Soldaduras del casco y de la quilla sin fisuras, poros ni mordeduras; ánodos trabajando y sin corrosión galvánica.
- •Dos abolladuras antiguas de una varada anterior, reparadas y no estructurales.
- •Importante antes de navegar: reparar la luz de tope y poner flotadores automáticos en las bombas de sentina.
- •No se localizaron los fusibles de las bancadas de baterías.
- •Detalle práctico: las bombonas de gas eran de tipo griego y hacía falta un adaptador.
Cómo ayudamos al comprador
- Confirmamos que era una buena compra, con datos, para que el cliente decidiera tranquilo.
- Plan de mejoras por plazos: VHF con DSC, AIS, radar y plotter en el flybridge.
- Mantenimiento preventivo ordenado por categorías, sin alarmismo.
Fotos del informe
Cuando el barco está demasiado lejos
Si el barco está muy lejos de nosotros, tú o alguien de confianza vais a verlo y la app de inspección remota de Altair os guía paso a paso. Nosotros revisamos todo a distancia y te enviamos el informe.
- 1Vas al barco
- 2La app te dice qué mirar, fotografiar y grabar
- 3Revisamos el material y recibes el informe
- Te da una idea del estado del barco antes de seguir adelante.
- Sale más barata: no pagas desplazamiento, dietas ni horas de viaje del perito.
- Lo pagado se descuenta si después haces el peritaje presencial.
- Hasta 8 m
- 190 €
- De 8 a 12 m
- 250 €
- De 12 a 15 m
- 320 €
- De 15 a 18 m
- 520 €
- De 18 a 24 m
- 620 €
No es la mejor opción, ni mucho menos
Lo graba el cliente: nosotros no tocamos el barco ni lo probamos en persona y no se mide la humedad con higrómetro, así que se nos puede escapar alguna cosa. Es una solución cuando el viaje del inspector no compensa, no un sustituto del peritaje presencial.
Un caso real de inspección remota
Octubre 2026 · Sevilla (a más de 800 km de nosotros)Velero de 8,30 m con quilla elevable, 2004
Sano, pero con trabajos de edad pendientesSin pagar el desplazamiento del perito
Velero de 8,30 m con quilla elevable, 2004
Interior muy cuidado y motor con mantenimiento al día, pero con la instalación de gas caducada desde 2008, la jarcia de origen y la goma del saildrive sin fecha. Le dijimos qué faltaba por comprobar a flote antes de cerrar el precio.
Inspección: Remota: el comprador fotografió y grabó el barco en seco guiado por la app de inspección remota de Altair
Lo que encontramos
- •Latiguillos de gas de 2003 con la etiqueta «cambiar antes de 2008»: la instalación no se puede usar tal cual.
- •Saildrive: no consta cuándo se cambió la goma interior (el fabricante pide cambiarla cada 6 años como máximo).
- •Jarcia firme de origen, de 2004, con corrosión en tensores y en la entrada de los prensados.
- •Bases de los candeleros sueltas, metacrilatos de las escotillas cuarteados y línea de fondeo incompleta según el RD 339/2021.
- •Lo bueno: casco y cubierta sin daños a la vista, sentina seca, VHF con DSC probada y nº de motor que coincide con el registro.
Cómo ayudamos al comprador
- Informe con las fotos y vídeos del comprador, ordenado por urgencia: qué no usar, qué hacer antes de navegar y qué puede esperar.
- Documentación que faltaba pedir antes de firmar: la última ITB, el seguro en vigor y el certificado de cargas.
- Lista de pruebas que solo se pueden hacer a flote (motor, quilla, saildrive, prueba de mar), para hacerlas antes de cerrar el precio.
Fotos del informe
Quién lo hace
Quién hace el peritaje
Las inspecciones precompra de Altair las realiza Ricard Prehn, ingeniero técnico industrial con más de 27 años de experiencia real en el sector náutico. A diferencia de otros inspectores, Ricard se dedica habitualmente a la reparación y mantenimiento directo de embarcaciones.
Su experiencia 'a pie de barco' incluye desde el cambio de grifos de fondo y laminación con fibra epoxy hasta reparaciones estructurales de ósmosis, renovación de jarcia técnica, electrónica y sistemas de baterías. Náutica Altair (Ricardo Prehn) está autorizada por la Dirección General de la Marina Mercante (Reg. 5/2024) para realizar servicios de instalación, reparación y mantenimiento de todos los equipos radioeléctricos, que se instalen o sean susceptibles de ser instalados en buques que realicen sus navegaciones en aguas marítimas.
«Sé dónde mirar porque yo también reparo esos mismos componentes. Trabajo para que compres con total tranquilidad.»
- Perito independiente: sin brokers ni vendedores
- Experiencia real reparando barcos
- Veleros, barcos a motor y yates hasta 24 m
- Instalador autorizado por la Marina Mercante
- Informes claros y asesoramiento honesto
Dónde y cuándo
¿Dónde realizamos las inspecciones precompra?
En toda España. Nos desplazamos a cualquier puerto: Cataluña, Andalucía, Baleares, Canarias, Comunidad Valenciana, Galicia, Asturias... Si hay un barco que inspeccionar, cogemos un avión y viajamos. Experiencia en Port Ginesta, Port Olímpico, Marina Badalona, Port Garraf, Marina Port Vell, Port de Vilanova, Port de Palamós, Marina de Roses, Port de Tarragona, Port de Valencia, Málaga, Cádiz, Palma, Ibiza y resto de puertos españoles.
Toda España | Desplazamientos nacionales sin límite
¿Cuándo solicitar una inspección precompra?
El mejor momento para realizarla es antes de comprar una embarcación de segunda mano y, sobre todo, antes de firmar el contrato definitivo. Una vez detectados los posibles fallos o vicios ocultos, tendrás argumentos sólidos para negociar el precio o desistir de la compra con total seguridad.
Preguntas
Preguntas frecuentes sobre el peritaje
¿Qué hacemos en Altair durante una inspección precompra?
Realizamos una evaluación técnica completa del estado de la embarcación. Inspeccionamos casco, estructura, motor, instalaciones eléctricas, seguridad y equipamiento, entregándote un informe independiente para que decidas con total seguridad.
¿Es obligatoria la inspección precompra de una embarcación?
No es obligatoria legalmente, pero es altamente recomendable. Una inspección precompra puede detectar problemas ocultos que no se aprecian durante una visita normal y evitar gastos importantes tras la compra del barco.
¿Qué diferencia hay entre un peritaje oficial y una inspección precompra?
Mientras que un peritaje judicial o de seguros requiere certificaciones específicas para procesos legales, la inspección precompra es un análisis técnico comercial realizado por expertos para proteger la inversión del comprador.
¿Se puede hacer una inspección precompra en un velero usado?
Sí, y es especialmente recomendable. En los veleros usados es habitual encontrar desgaste estructural, problemas en el aparejo, osmosis o instalaciones antiguas que solo un análisis profesional puede detectar.
¿Cuánto cobra un perito naval por un peritaje de barco en Barcelona?
El peritaje precompra cuesta desde 550 € para embarcaciones de hasta 12 metros, con informe escrito incluido; para más eslora se presupuesta según el alcance. El desplazamiento fuera de Barcelona/Garraf se añade aparte. La inspección remota guiada cuesta desde 190 €.
¿Qué suele encontrar un perito en un barco de segunda mano?
En nuestros peritajes de 2026 lo que más se repite es jarcia fija fuera de su vida útil, grifos de fondo con corrosión, ósmosis de distinta profundidad y material de seguridad caducado o que no funciona (balsa, radiobaliza, bomba de achique, luces). Puedes ver los casos reales, sin datos de los clientes, en la página de peritajes realizados.
¿Cómo se revisan las zonas que no se ven, como los cadenotes?
Con una cámara endoscópica: una cámara pequeña en un cable flexible que se mete por huecos y registros. La uso para ver cadenotes escondidos detrás de forros o muebles y otros rincones donde no llega la vista, sin desmontar nada.
¿La inspección precompra incluye prueba de mar?
Sí, la prueba de mar es fundamental para evaluar el comportamiento real del motor, vibraciones y maniobrabilidad. Para mediciones precisas de humedad con higrómetro, lo ideal es que la embarcación esté 2 días en el varadero. Los costes de varadero no están incluidos.
¿Puedo usar el informe para negociar el precio del barco?
Sí. El informe técnico de inspección precompra es una herramienta clave para renegociar el precio o exigir reparaciones antes de cerrar la compra.
Para seguir leyendo
No tomes decisiones a ciegas
Una inspección profesional es una inversión mínima frente al coste de una mala compra. Contacta con nosotros y cuéntanos qué barco estás considerando.