Es una de las preguntas que más me hacen en el puerto: "Ricard, si me saco el PER contigo, ¿puedo ir a Grecia el verano que viene y alquilarme un velero?"
La respuesta corta es sí, en la mayoría de destinos mediterráneos. La respuesta completa tiene algún matiz que conviene entender antes de reservar vuelos y chárter. Te lo explico como se lo explico a mis alumnos a bordo.
Lo primero: el PER es una titulación oficial reconocida
El PER (Patrón de Embarcaciones de Recreo) es un título oficial expedido por la Dirección General de la Marina Mercante, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. No es un diploma de escuela ni un certificado privado: es una titulación del Estado español, con atribuciones definidas por Real Decreto.
Sus atribuciones en aguas españolas son claras:
- Embarcaciones de hasta 15 metros de eslora (hasta 24 m con los requisitos complementarios).
- Navegación hasta 12 millas de la costa desde cualquier punto.
- Día y noche, motor y vela (con la habilitación correspondiente).
- Con la ampliación a Baleares, travesías entre la Península y las islas sin restricciones de distancia.
Esa base española es la que te abre las puertas fuera.
La regla de oro: manda la bandera, no el país
Este es el concepto que hay que tener claro. Lo que determina qué titulación necesitas no es el país en el que estás navegando, sino la bandera del barco.
Barco con bandera española
Si el barco tiene bandera española —es tuyo, de un amigo, o lo alquilas a una empresa española que opera flota bajo pabellón español—, tu PER conserva todas sus atribuciones en cualquier punto del planeta. Puedes llevarte el barco a Cerdeña, a las Cícladas, a Turquía o al Caribe, y las normas que se aplican a bordo son las españolas.
Esto es clave para quien tiene barco propio o para quien alquila a armadores españoles que hacen temporada fuera.
Barco con bandera extranjera
Si alquilas un barco con bandera del país de destino —lo habitual en un chárter en Grecia, Italia o Croacia— entonces depende de lo que ese país reconozca. Y aquí viene la buena noticia.
Qué pasa en la práctica, país por país
La práctica real del chárter en el Mediterráneo es mucho más flexible que lo que dice la teoría. Las empresas de chárter llevan décadas trabajando con clientes españoles, y el PER está perfectamente asentado en el circuito.
🇮🇹 Italia
El PER se acepta sin problemas en la inmensa mayoría de empresas de chárter italianas. Cerdeña, Sicilia, la Costa Amalfitana, las Islas Eolias: todo el catálogo italiano está al alcance con tu titulación española. Suelen pedirte el título original o una copia, DNI/pasaporte, y a veces un breve formulario de experiencia previa.
🇬🇷 Grecia
Destino estrella del chárter español, y uno de los más abiertos. Las Cícladas, el Dodecaneso, las Jónicas, el Sarónico… el PER es aceptado por la práctica totalidad de las grandes flotas de chárter griegas. En algunos casos el broker te pedirá rellenar una declaración de experiencia (sailing CV), pero es trámite, no obstáculo.
🇭🇷 Croacia
Probablemente el destino más popular del Mediterráneo para el chárter, y uno de los países más abiertos de manera explícita al PER español. Las oficinas de turismo croatas y la mayoría de empresas de chárter lo aceptan directamente. Pulas, Split, Dubrovnik, Zadar: toda la costa dálmata operativa con tu PER.
🇫🇷 Francia
Córcega, Costa Azul, Bretaña: Francia acepta el PER para el alquiler recreativo. En algunos puertos te pueden pedir una traducción al francés o una declaración adicional, pero el título en sí es válido.
🇩🇪 Alemania
Aquí hay más matices. Para aguas costeras del Báltico y el Mar del Norte, el PER suele funcionar en chárter. Para aguas interiores alemanas —ríos, lagos, canales—, las autoridades alemanas son más estrictas y pueden pedir titulaciones específicas locales. Si tu plan es alquilar un velero en el Báltico saliendo de un puerto alemán, el PER normalmente te sirve. Si es una embarcación fluvial, conviene preguntar antes.
Resto de destinos mediterráneos
Portugal, Malta, Montenegro, Chipre: el reconocimiento es caso a caso, pero el PER es habitualmente aceptado por los chárteres comerciales. La recomendación, siempre, es la misma: confirmarlo por escrito con la empresa de alquiler antes de reservar.
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Un caso especial que interesa conocer: barcos españoles en destino
Muchas empresas de chárter con base en España operan flota con bandera española en puertos extranjeros. Es más habitual de lo que parece, sobre todo en Cerdeña, Baleares extendido, o el sur de Francia.
¿Qué significa esto para ti? Que si alquilas uno de esos barcos, navegas bajo pabellón español y tu PER tiene todas sus atribuciones íntegras, sin depender del reconocimiento local. Pregunta por el pabellón del barco cuando estés cerrando la reserva: puede simplificarte la vida.
Por qué el PER con ampliación a Baleares y habilitación a vela es la combinación ganadora
Si vas a sacarte el PER pensando en alquilar fuera, hazlo con las dos ampliaciones. Te explico por qué:
- Sin la habilitación a vela, tu PER te limita a barcos de motor. Y el grueso del mercado de chárter mediterráneo —el más atractivo, el más barato por persona en grupo, el de las experiencias clásicas de isla en isla— es vela y catamarán. Sin la ampliación, te quedas mirándolos desde el pantalán.
- Sin la ampliación a Baleares, tu PER no te permite hacer la travesía entre la Península Ibérica y las Islas Baleares. Con ella, sí puedes cruzar a Mallorca, Menorca, Ibiza o Formentera sin restricción de distancia.
El PER completo, con vela y Baleares, es el título polivalente que te deja listo para casi cualquier escenario de chárter mediterráneo sin quedarte corto en ninguna reserva.
¿Y si pasa algo grave? ¿Qué dice el seguro del barco?
Es una duda que surge casi siempre: "Si alquilo un barco en Grecia con el PER y hay un percance serio, ¿el seguro me va a decir que mi título no vale fuera de España?"
Aquí hay que entender cómo funciona realmente el seguro en un chárter, porque la lógica no es la misma que la del seguro del coche.
Quien asegura el barco es el armador, no tú
El seguro del barco de chárter (casco y responsabilidad civil) lo contrata la empresa propietaria en el país donde opera: el armador griego contrata con una aseguradora griega, el italiano con una italiana, el croata con una croata. Tú, como arrendatario, no eres el tomador de esa póliza. Eres el patrón autorizado por el armador mediante el contrato de chárter.
Y ese matiz es el que cambia todo.
El seguro se atiene al contrato, no a la homologación oficial
Las pólizas de chárter profesional no exigen que el patrón tenga un título homologado por el Estado donde navega el barco. Lo que exigen es que el patrón cumpla los requisitos de titulación que el propio armador estableció en el contrato. Redacción habitual: "el patrón deberá estar en posesión de un certificado de competencia aceptado por la empresa de chárter".
Traducido: si la empresa de chárter aceptó tu PER cuando firmaste el contrato y te entregó el barco, para efectos de la póliza del armador tu titulación es válida. No es que el seguro se haga el sueco: es que el seguro responde al contrato que tú y el armador firmaron, no a un criterio de homologación entre países.
Por eso Grecia, Italia, Croacia y Francia llevan décadas alquilando a patrones españoles con PER sin incidentes sistémicos. El circuito del chárter internacional está perfectamente engrasado con las titulaciones de los principales países emisores, España incluida.
Dónde sí hay que tener cuidado
Donde realmente se puede torcer la cobertura del seguro no es por el origen del título, sino por otras cosas:
- Mentir en la reserva. Si declaras tener un título superior al que realmente tienes, el armador puede repudiar el contrato y su aseguradora también. Declara siempre exactamente lo que tienes.
- Salir del área contractual. Cada contrato de chárter define una zona de navegación permitida. Fuera de esa zona, el seguro puede excluir.
- Navegación nocturna sin autorización. Muchos contratos la prohíben salvo acuerdo previo por escrito.
- Ignorar partes de temporal o navegar con aviso oficial activo.
- Alcohol o sustancias en el patrón responsable.
En cualquiera de esos casos, el problema no viene del PER: vendría igual con cualquier otro título, incluso con el más alto del mundo.
La buena práctica antes de zarpar
- Guarda por escrito la confirmación de la empresa de chárter aceptando tu PER antes de pagar la reserva. Un email sirve. Si algún día hay discusión, ese email es oro.
- Contrata el seguro de reducción de franquicia (alrededor de 150-400 € según eslora). Cubre la fianza en caso de siniestro y es la mejor relación coste-tranquilidad del chárter.
- Si vas a navegar fuera de España con regularidad, plantéate contratar una póliza de responsabilidad civil de patrón con una aseguradora especializada en náutica internacional. Son productos diseñados exactamente para este escenario.
- Pide una copia del certificado del seguro del barco al check-in. Es información a la que tienes derecho como arrendatario.
Nota: Este artículo ofrece información orientativa basada en la práctica habitual del chárter en el Mediterráneo. Cada póliza y cada contrato son distintos. Antes de reservar un chárter en el extranjero, consulta con la empresa de alquiler y con tu corredor de seguros para asegurarte de la cobertura específica de tu caso.
Recomendaciones prácticas antes de reservar un chárter fuera
Después de más de 20 años viendo alumnos salir a navegar por todo el Mediterráneo, estos son los consejos que les doy:
- Confirma por escrito con la empresa de chárter qué documentación piden. Todas tienen una página de requisitos por titulación, y si envías una foto del título te contestan en minutos.
- Lleva el título físico original, no solo la foto del móvil. En las capitanerías de algunos países todavía prefieren ver el carnet.
- Pasaporte o DNI en vigor, obvio, pero se olvida.
- Sailing CV sencillo: un resumen en inglés de tus millas y experiencia. Te lo pedirán en casi todos los chárteres profesionales, y es buena práctica tenerlo preparado.
- El seguro lo aporta el armador, pero revisa la franquicia y si merece la pena contratar el seguro de reducción de franquicia. Suele compensar.
En resumen
Con el PER español, su ampliación a Baleares y la habilitación a vela, tienes acceso directo al chárter recreativo en Italia, Grecia, Croacia, Francia, Portugal y la mayor parte del Mediterráneo. El título que te sacas en Altair no es un diploma cerrado a aguas españolas: es la llave para navegar por los destinos náuticos más espectaculares de Europa.
Si quieres hacer realidad ese chárter en Grecia el próximo verano, este es el momento de empezar. Las plazas de prácticas se llenan a partir de primavera, y el PER con sus ampliaciones se saca en unas semanas en modalidad intensiva, o a tu ritmo si lo compaginas con el trabajo.
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Ricard Prehn es patrón profesional e instructor náutico con más de 20 años de experiencia. Dirige la Escuela Náutica Altair en Port Garraf (Sitges, Barcelona), centro homologado por la Generalitat de Catalunya y la Dirección General de la Marina Mercante.