Publicado el · Por Ricard Prehn, patrón profesional de embarcaciones de recreo (PPER), capitán de yate, Yacht Captain up to 200 GT y profesor náutico desde hace más de 27 años
En resumen
La auxiliar de un velero suele ser una neumática sin quilla con un fueraborda de 2 a 6 CV. Si la pones delante tirando con un cabo, cada tirón la lanza a un lado y luego al otro: el velero va dando bandazos y es imposible de controlar.
Lo que funciona es abarloarla al costado, por la aleta, con defensas y con largos, traveses y esprines a las cornamusas. La auxiliar solo empuja y gobiernas con el timón del velero. Con el gas fijo y la caña del fueraborda sujeta con su tornillo, lo puedes hacer solo.
Lo que le pasó al velero del vídeo
Los de Reversing Entropy, que dan la vuelta al mundo en un ketch de los años ochenta, salían de un fondeo cuando se les enganchó un cabo en la hélice. Estaban cerca de la playa, con otros barcos al lado, y la corriente los empujaba hacia todos ellos. No podían soltar el segundo ancla allí mismo: habrían acabado encima de los vecinos.
Así que el patrón saltó a la neumática, ató un cabo desde la auxiliar a la proa del velero y metió gas. Y no funcionó: no había manera de controlar hacia dónde iba el barco.
Es una situación que te puede pasar en cualquier cala: un cabo de una boya, un trozo de red, un motor que no arranca. Y la auxiliar es lo único que tienes para mover el barco. Conviene saber de antemano cómo amarrarla.
Pruébalo: delante o abarloada
Elige dónde va la neumática y hacia dónde quieres llevar el velero, y pulsa ▶.
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Por qué no funciona tirar desde proa
Porque la auxiliar de un velero no es un remolcador. Casi siempre es una neumática sin quilla con un fueraborda pequeño, de 2 a 6 caballos.
Cuando tiras con ella desde delante, el cabo se tensa y el velero, que pesa muchísimo más, la frena de golpe. Sin quilla que la sujete, la neumática sale lanzada hacia un lado. El cabo se vuelve a tensar y la lanza hacia el otro. Vas dando bandazos a derecha e izquierda, y el velero detrás.
Da igual lo que hagas con la caña: no hay forma de llevarlo recto ni de girar cuando quieres. Y cuanto más gas das, más fuertes son los tirones.
En el vídeo también prueban a tirar desde proa en marcha atrás. No lo recomendamos: es peligroso.
Cómo se hace: la auxiliar abarloada
La auxiliar va atada al costado del velero, en lugar de tirar de él. En inglés lo llaman hip tow, remolque a la cadera.
- Defensas en el costado del velero, a la altura de la neumática.
- Pon la neumática por la aleta, en la parte de popa del costado, con el fueraborda hacia la popa del velero.
- Amárrala a las cornamusas del velero con todo: largo de proa, largo de popa, traveses y esprines. Cázalos bien: la auxiliar y el velero tienen que moverse como una sola pieza. Si queda floja, da tirones.
- Arranca el fueraborda, ponle el gas fijo y sujeta la caña con el tornillo de la dirección, recta.
- Sube al velero y gobierna con su timón. La auxiliar solo empuja; con el barco en marcha, el timón del velero manda mucho más que el fueraborda.
Así lo puedes hacer solo. Eso sí, sin nadie junto al motor para cortar gas, hazlo con agua libre alrededor y a poca velocidad.
Girar hacia la banda de la auxiliar cuesta más
El empuje va por un costado, así que tiende a llevar el barco hacia el contrario. Si la neumática va por estribor, girar a babor es fácil y girar a estribor pide más timón. Lo verás en el simulador.
Si sabes que vas a girar mucho hacia un lado, por ejemplo para entrar en la bocana, ata la neumática en la otra banda.
Antes de ponerte a remolcar
- ¿Fondear o mover? Si tienes agua libre a sotavento, fondear es lo más rápido para dejar de derivar. Si fondear allí te deja encima de otro barco o de la playa, como en el vídeo, primero apártate y fondea después.
- No te tires al agua a liberar la hélice con el barco derivando hacia las rocas. Primero, el barco quieto y seguro.
- Avisa. Una llamada por el canal 16 a los barcos de alrededor ayuda a que se aparten o te echen una mano. Si la cosa se complica, Salvamento Marítimo está en el mismo canal 16.
- Cabos claros. Un cabo suelto en el agua es justo lo que no quieres cerca de la hélice de la neumática.
Preguntas frecuentes
¿Por qué no se puede remolcar el velero tirando desde proa con la neumática?
Porque la neumática no tiene quilla y el motor es pequeño, de 2 a 6 CV. Cuando el cabo se tensa, el velero, que pesa muchísimo más, la frena de golpe y la lanza hacia un lado; luego hacia el otro. Va dando bandazos, el velero detrás también, y no hay forma de llevarlo recto ni de girar cuando quieres.
¿Qué es remolcar abarloado?
Llevar el barco atado a tu costado, en lugar de tirar de él con un cabo. Con la auxiliar: se ata por la aleta del velero, con defensas, y se amarra a las cornamusas con largo de proa, largo de popa, traveses y esprines, bien cazados para que los dos barcos se muevan como una sola pieza. El fueraborda empuja y el velero gobierna con su timón.
¿Puedo remolcar el velero con la auxiliar si voy solo?
Sí, abarloada. Dejas el fueraborda con el gas fijo y la caña sujeta con el tornillo de la dirección, subes al velero y gobiernas con su timón. Hazlo con agua libre alrededor, porque no tienes a nadie junto al motor para cortar gas.
¿Hacia qué banda gira mejor un velero con la auxiliar abarloada?
Hacia la banda contraria a la auxiliar. Como el empuje va por un costado, tiende a girar el barco hacia el otro lado: si la neumática va por estribor, girar a babor es fácil y girar a estribor cuesta más timón. Si sabes que tendrás que girar mucho hacia un lado, ata la auxiliar en la banda contraria.
¿Y tirar desde proa en marcha atrás, como en el vídeo?
No lo recomendamos: es peligroso. Para mover el velero con la auxiliar, siempre abarloada.
¿Es mejor fondear o remolcar si me quedo sin motor cerca de otros barcos?
Depende del sitio. Si tienes agua libre a sotavento, fondear es lo más rápido para dejar de derivar. Si fondear ahí te haría caer encima de otro barco o de la playa, como le pasó al autor del vídeo, primero hay que mover el barco a un sitio limpio y fondear después. Y si no lo tienes claro, pide ayuda por el canal 16 de VHF.