Publicat el · Per Ricard Prehn, patró professional d'embarcacions d'esbarjo (PPER), capità de iot, Yacht Captain up to 200 GT i professor nàutic des de fa més de 27 anys
En resum
L'auxiliar d'un veler sol ser una pneumàtica sense quilla amb un fora borda de 2 a 6 CV. Si la poses al davant estirant amb un cap, cada estrebada la llança cap a un costat i després cap a l'altre: el veler va donant bandades i és impossible de controlar.
El que funciona és abarloar-la al costat, per l'aleta, amb defenses i amb llargs, travessos i esprings a les cornamuses. L'auxiliar només empeny i governes amb el timó del veler. Amb el gas fix i la canya del fora borda fixada amb el seu cargol, ho pots fer sol.
El que li va passar al veler del vídeo
Els de Reversing Entropy, que fan la volta al món en un ketch dels anys vuitanta, sortien d’un fondeig quan se’ls va enganxar un cap a l’hèlix. Eren a prop de la platja, amb altres vaixells al costat, i el corrent els empenyia cap a tots ells. No podien llençar la segona àncora allà mateix: haurien acabat damunt dels veïns.
Així que el patró va saltar a la pneumàtica, va lligar un cap des de l’auxiliar fins a la proa del veler i va donar gas. I no va funcionar: no hi havia manera de controlar cap a on anava el vaixell.
És una situació que et pot passar a qualsevol cala: un cap d’una boia, un tros de xarxa, un motor que no arrenca. I l’auxiliar és l’únic que tens per moure el vaixell. Convé saber d’avançada com amarrar-la.
Prova-ho: al davant o abarloada
Tria on va la pneumàtica i cap a on vols portar el veler, i prem ▶.
Carregant la demo…
Per què no funciona estirar des de proa
Perquè l’auxiliar d’un veler no és un remolcador. Quasi sempre és una pneumàtica sense quilla amb un fora borda petit, de 2 a 6 cavalls.
Quan estires amb ella des del davant, el cap es tensa i el veler, que pesa moltíssim més, la frena de cop. Sense quilla que la sostingui, la pneumàtica surt llançada cap a un costat. El cap es torna a tensar i la llança cap a l’altre. Vas donant bandades a dreta i esquerra, i el veler al darrere.
Tant se val el que facis amb la canya: no hi ha manera de portar-lo recte ni de virar quan vols. I com més gas dones, més fortes són les estrebades.
Al vídeo també proven d’estirar des de proa en marxa enrere. No ho recomanem: és perillós.
Com es fa: l’auxiliar abarloada
L’auxiliar va lligada al costat del veler, en lloc d’estirar-lo. En anglès en diuen hip tow, remolc a la cadera.
- Defenses al costat del veler, a l’alçada de la pneumàtica.
- Posa la pneumàtica per l’aleta, a la part de popa del costat, amb el fora borda cap a la popa del veler.
- Amarra-la a les cornamuses del veler amb tot: llarg de proa, llarg de popa, travessos i esprings. Tesa’ls bé: l’auxiliar i el veler s’han de moure com una sola peça. Si queda fluixa, dona estrebades.
- Arrenca el fora borda, posa-li el gas fix i fixa la canya amb el cargol de la direcció, recta.
- Puja al veler i governa amb el seu timó. L’auxiliar només empeny; amb el vaixell en marxa, el timó del veler mana molt més que el fora borda.
Així ho pots fer sol. Això sí, sense ningú al costat del motor per tallar gas, fes-ho amb aigua lliure al voltant i a poca velocitat.
Virar cap a la banda de l’auxiliar costa més
L’empenta va per un costat, així que tendeix a portar el vaixell cap al contrari. Si la pneumàtica va per estribord, virar a babord és fàcil i virar a estribord demana més timó. Ho veuràs al simulador.
Si saps que hauràs de virar molt cap a un costat, per exemple per entrar a la bocana, lliga la pneumàtica a l’altra banda.
Abans de posar-te a remolcar
- Fondejar o moure? Si tens aigua lliure a sotavent, fondejar és el més ràpid per deixar de derivar. Si fondejar allà et deixa damunt d’un altre vaixell o de la platja, com al vídeo, primer aparta’t i fondeja després.
- No et tiris a l’aigua a alliberar l’hèlix amb el vaixell derivant cap a les roques. Primer, el vaixell quiet i segur.
- Avisa. Una trucada pel canal 16 als vaixells del voltant ajuda que s’apartin o et donin un cop de mà. Si la cosa es complica, Salvament Marítim és al mateix canal 16.
- Caps clars. Un cap solt a l’aigua és just el que no vols a prop de l’hèlix de la pneumàtica.
Preguntes freqüents
Per què no es pot remolcar el veler estirant des de proa amb la pneumàtica?
Perquè la pneumàtica no té quilla i el motor és petit, de 2 a 6 CV. Quan el cap es tensa, el veler, que pesa moltíssim més, la frena de cop i la llança cap a un costat; després cap a l'altre. Va donant bandades, el veler al darrere també, i no hi ha manera de portar-lo recte ni de virar quan vols.
Què és remolcar abarloat?
Portar el vaixell lligat al teu costat, en lloc d'estirar-lo amb un cap. Amb l'auxiliar: es lliga per l'aleta del veler, amb defenses, i s'amarra a les cornamuses amb llarg de proa, llarg de popa, travessos i esprings, ben tesats perquè els dos vaixells es moguin com una sola peça. El fora borda empeny i el veler governa amb el seu timó.
Puc remolcar el veler amb l'auxiliar si vaig sol?
Sí, abarloada. Deixes el fora borda amb el gas fix i la canya fixada amb el cargol de la direcció, puges al veler i governes amb el seu timó. Fes-ho amb aigua lliure al voltant, perquè no tens ningú al costat del motor per tallar gas.
Cap a quina banda vira millor un veler amb l'auxiliar abarloada?
Cap a la banda contrària a l'auxiliar. Com que l'empenta va per un costat, tendeix a fer virar el vaixell cap a l'altre: si la pneumàtica va per estribord, virar a babord és fàcil i virar a estribord costa més timó. Si saps que hauràs de virar molt cap a un costat, lliga l'auxiliar a la banda contrària.
I estirar des de proa en marxa enrere, com al vídeo?
No ho recomanem: és perillós. Per moure el veler amb l'auxiliar, sempre abarloada.
És millor fondejar o remolcar si em quedo sense motor a prop d'altres vaixells?
Depèn del lloc. Si tens aigua lliure a sotavent, fondejar és el més ràpid per deixar de derivar. Si fondejar allà et faria caure damunt d'un altre vaixell o de la platja, com li va passar a l'autor del vídeo, primer cal moure el vaixell a un lloc net i fondejar després. I si no ho tens clar, demana ajuda pel canal 16 de VHF.