Un barco no se estropea por navegarlo. Se estropea por quedarse quieto. Llevo veintisiete años viendo llegar a gente a Port Garraf después de meses sin pasar por el pantalán, con la ilusión de zarpar ese mismo día, y encontrarse con que el barco no arranca, no responde o directamente hay que llamar a un técnico antes de soltar amarras. Esto es lo que pasa de verdad, por orden de frecuencia.
La batería, lo primero que muere
Una batería que no se carga ni se usa se autodescarga sola en pocas semanas. Por debajo de cierto nivel, empieza a sulfatarse y pierde capacidad para siempre, aunque luego la cargues. El resultado más típico: llegas al barco, giras la llave y no pasa nada. Y si la batería alimenta también la nevera o las bombas de sentina, el problema no es solo que no arranque, es que ha estado sin vigilancia electrónica todo ese tiempo.
El motor, si no se arranca, se resiente
Un motor diésel necesita alcanzar temperatura de trabajo de vez en cuando para que el aceite lubrique bien todas las piezas y no se acumule condensación en el cárter. Meses sin arrancarlo, sobre todo en invierno, favorecen la corrosión interna y hacen más probable una avería cara cuando por fin lo enciendes. No hace falta navegar, basta con un rodaje corto y periódico.
La humedad, el enemigo silencioso
Un camarote cerrado durante semanas, sin ventilación, acumula humedad. Aparecen moho y malos olores en tapicerías y madera, y en los casos peores, empieza a oxidar conexiones eléctricas que están ahí abajo, fuera de la vista. Es de los problemas que más tarda en notarse y más caro sale de arreglar cuando ya se ha instalado.
Las amarras y defensas, después de un temporal
Cuando sopla fuerte, un barco se mueve en su amarre mucho más de lo que la gente imagina. Una defensa mal colocada o una amarra que se ha ido tensando puede acabar en un roce contra el pantalán o contra el barco de al lado, y si nadie baja a comprobarlo en los días siguientes, el daño se descubre semanas después, cuando ya es más difícil saber exactamente cuándo pasó.
Lo que cuesta descuidarlo, frente a lo que cuesta cuidarlo
Ninguno de estos problemas sale caro si se detecta a tiempo: una batería se puede salvar si se recarga antes de sulfatarse del todo, un rodaje de motor son quince minutos, ventilar un camarote es gratis. Lo caro es siempre la reparación después del hecho: una batería nueva, un motor que hay que abrir, una tapicería que hay que sustituir. Si quieres ver el desglose completo de lo que cuesta mantener un barco al año, lo tienes en este otro artículo; aquí lo que cuenta es que casi todo ese gasto se dispara cuando nadie ha estado mirando el barco entre visita y visita.
Para quién es esto un problema de verdad
Si vives cerca del puerto y pasas por el barco cada dos o tres semanas, probablemente te baste con tu propia rutina. El problema serio es para quien tiene el barco como segunda residencia, vive fuera de Cataluña o del país, o simplemente no tiene tiempo entre semana para bajar al pantalán. Ahí es donde meses sin supervisión se convierten en la norma, no en la excepción.
Tu barco listo cuando quieras, sin que tengas que pensar en nada
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