Un vaixell no s’espatlla per navegar-hi. S’espatlla per quedar-se quiet. Fa vint-i-set anys que veig arribar gent a Port Garraf després de mesos sense passar pel pantalà, amb la il·lusió de salpar aquell mateix dia, i trobar-se que el vaixell no arrenca, no respon o directament cal trucar a un tècnic abans de deixar amarres. Això és el que passa de debò, per ordre de freqüència.
La bateria, el primer que mor
Una bateria que no es carrega ni es fa servir es descarrega sola en poques setmanes. Per sota de cert nivell, comença a sulfatar-se i perd capacitat per sempre, encara que després la carreguis. El resultat més típic: arribes al vaixell, gires la clau i no passa res. I si la bateria alimenta també la nevera o les bombes de sentina, el problema no és només que no arrenqui, és que ha estat sense vigilància electrònica tot aquest temps.
El motor, si no s’engega, se’n ressent
Un motor dièsel necessita arribar a la temperatura de treball de tant en tant perquè l’oli lubriqui bé totes les peces i no s’acumuli condensació al càrter. Mesos sense engegar-lo, sobretot a l’hivern, afavoreixen la corrosió interna i fan més probable una avaria cara quan finalment l’encens. No cal navegar, n’hi ha prou amb un rodatge curt i periòdic.
La humitat, l’enemic silenciós
Una cabina tancada durant setmanes, sense ventilació, acumula humitat. Apareixen floridura i males olors a les tapisseries i la fusta i, en els pitjors casos, comencen a oxidar-se connexions elèctriques que són allà baix, fora de la vista. És dels problemes que més triga a notar-se i més car surt d’arreglar quan ja s’hi ha instal·lat.
Les amarres i les defenses, després d’un temporal
Quan bufa fort, un vaixell es mou al seu amarratge molt més del que la gent s’imagina. Una defensa mal col·locada o una amarra que s’ha anat tensant pot acabar en un frec contra el pantalà o contra el vaixell del costat, i si ningú no baixa a comprovar-ho els dies següents, el dany es descobreix setmanes després, quan ja és més difícil saber exactament quan va passar.
El que costa descuidar-lo, davant del que costa cuidar-lo
Cap d’aquests problemes surt car si es detecta a temps: una bateria es pot salvar si es recarrega abans que se sulfati del tot, un rodatge de motor són quinze minuts, ventilar una cabina és gratis. El car és sempre la reparació a posteriori: una bateria nova, un motor que s’ha d’obrir, una tapisseria que s’ha de substituir. Si vols veure el desglossament complet del que costa mantenir un vaixell l’any, el tens en aquest altre article; aquí el que compta és que gairebé tota aquesta despesa es dispara quan ningú no ha estat mirant el vaixell entre visita i visita.
Per a qui és això un problema de debò
Si vius a prop del port i passes pel vaixell cada dues o tres setmanes, probablement n’hi hagi prou amb la teva pròpia rutina. El problema seriós és per a qui té el vaixell com a segona residència, viu fora de Catalunya o del país, o simplement no té temps entre setmana per baixar al pantalà. És aquí on els mesos sense supervisió es converteixen en la norma, no en l’excepció.
El teu vaixell a punt quan vulguis, sense haver de pensar en res
Vigilància periòdica, rodatge de motors, control de bateries i humitat, revisió després de cada temporal, amb informe fotogràfic per WhatsApp després de cada visita. Sense contracte llarg. Veure el servei de gestió d’embarcacions