Peritaje de barcos · casos reales

Peritajes de barcos realizados: qué encontramos y cómo ayudamos

Cuatro peritajes presenciales de 2026 y, aparte, una inspección remota, contados a partir de los informes que entregamos. Sin nombres ni matrículas: solo el tipo de barco, lo que vimos y lo que le sirvió al comprador.

En resumen

Ningún barco de segunda mano está perfecto: en todos los casos aparecieron trabajos pendientes, y en uno de ellos el informe sirvió para confirmar que era una buena compra.
Lo que más dinero mueve en una negociación es casi siempre lo mismo: jarcia vieja, grifos de fondo, ósmosis y el material de seguridad caducado.
El informe separa lo urgente de lo que puede esperar y pone cifra a cada partida, para negociar con argumentos y no con impresiones.

Peritaje de barcos · casos reales

Peritajes presenciales

Toca cada caso para ver los hallazgos, cómo ayudamos y las fotos.

Julio 2026 · Costa Daurada (Tarragona)

Motor yacht italiano de 62 pies (19 m), 2004

Comprar negociando el precio ~17.500 € de trabajos cuantificados

Ver detalles y fotos

Ósmosis activa pero poco profunda, y un relé del molinete a punto de fallar. Le dimos dos escenarios de reparación con su coste para negociar con cifras.

Inspección: En seco · informe en inglés para comprador extranjero

Lo que encontramos

•Ósmosis activa: 11 ampollas con líquido de olor a vinagre y más de 30 cráteres de ampollas antiguas.
•Higrómetro: 13-14 fuera de las ampollas y 18-25 en ellas (referencia seca 10): humedad leve-moderada, no saturación.
•Prueba de percusión en toda la obra viva: laminado sano, sin deslaminación.
•Relé del molinete con corrosión avanzada: el único punto de seguridad prioritario (fondear en una urgencia).
•Grieta simétrica en las dos salidas de escape sumergidas y ventanas pegadas al casco con el sellado envejecido.

Cómo ayudamos al comprador

Separamos lo urgente (el relé, ~800 € con la reparación del molinete) de lo que se puede programar.
Ósmosis en dos escenarios: reparación local de las ampollas (~2.500 €) o tratamiento integral garantizado (12.000-18.000 €). Las lecturas justificaban la primera opción.
Presupuesto orientativo total de ~17.500 € para llevar a la negociación.

Fotos del informe

Ampollas de ósmosis con líquido en la obra viva de una motora durante un peritaje

Lectura del higrómetro sobre una ampolla de ósmosis

Grieta en la salida de escape sumergida del casco

Relé del molinete con corrosión avanzada

Marzo 2026 · Maresme (Barcelona)

Velero de crucero oceánico de 13 m, 1989

Comprar, corrigiendo antes lo crítico 8.700-9.700 € de argumentos para negociar

Ver detalles y fotos

Buen barco con motor y electrónica impecables, pero con jarcia de 37 años, grifos de fondo corroídos y el salvamento caducado. Centramos la negociación en lo que de verdad cuesta dinero.

Inspección: En seco y prueba de mar

Lo que encontramos

•Jarcia fija y cadenotes originales de 1989: fuera de la vida útil y sin cobertura de las pólizas habituales.
•Al menos 5 grifos de fondo con corrosión galvánica y mangueras cristalizadas: riesgo real de vía de agua.
•Balsa salvavidas y radiobaliza caducadas desde 2024; grillete del ancla corroído.
•Ósmosis incipiente (3 ampollas en el timón y 1 en el costado) con percusión correcta y humedad uniforme.
•Lo bueno: motor sin humo y sin vibraciones en la prueba de mar, alternador cargando 55 A, antena VHF con ROE 1,1.

Cómo ayudamos al comprador

Negociación centrada en tres partidas: jarcia y cadenotes (6.000-7.000 €), grifos de fondo (~1.200 €) y salvamento (~1.500 €).
Le dijimos qué no merecía la pena discutir (cosmética, casco) para no romper la compra por detalles.
Hoja de ruta tras la compra: rigger, varada para grifos y revisión oficial de balsa y radiobaliza.

Fotos del informe

Grifo de fondo con corrosión galvánica en un velero de 1989

Tensor de la jarcia firme original de 1989

Poleas de plástico degradadas por el sol

Mayo 2026 · Comarcas de Girona (en remolque)

Lancha open de 5 m con fueraborda de 75 CV, 2004

Comprar con descuento 1.000-1.500 € de descuento justificado

Ver detalles y fotos

Motor sano, pero con la potencia mal inscrita en el registro, la bomba de achique inservible y las luces sin funcionar. Todo barato de arreglar, y todo justificaba un descuento.

Inspección: En tierra, con arranque del motor

Lo que encontramos

•El registro decía 50 CV y el motor es de 75 CV (mismo nº de serie): un error que puede dar problemas con el seguro.
•Bomba de achique en muy mal estado y flotador que no funciona: sin achique automático no debe salir a navegar.
•Luces de navegación, botonera e instrumentos de la consola sin funcionar; batería con más de 5 años.
•Barco, motor y remolque cargados pasan de 750 kg: el remolque necesita matrícula e ITV propias.
•Cambiamos el rodete de la bomba de agua del motor durante la propia inspección.

Cómo ayudamos al comprador

Lista de lo imprescindible antes de la primera salida, con coste: achique (50-80 €), batería (~70 €), luces (100-250 €).
Exigir al vendedor que corrija el registro del motor o lo descuente.
Descuento justificado de 1.000-1.500 € sobre el precio pedido.

Fotos del informe

Bomba de achique deteriorada y sin flotador en la sentina de una lancha

Luz de navegación que no funciona en una lancha

Corrosión en el vástago del trim del fueraborda

Julio 2026 · Terres de l'Ebre (Tarragona)

Motora holandesa de acero de 38 pies con flybridge, 2001

Buena compra (90/100) Sin defectos críticos

Ver detalles y fotos

A veces el peritaje sirve para decir «sí». Casco de acero en muy buen estado y motor cuidado; solo dos puntos importantes antes de navegar y una lista de mejoras sin prisa.

Inspección: En seco y prueba del motor

Lo que encontramos

•Soldaduras del casco y de la quilla sin fisuras, poros ni mordeduras; ánodos trabajando y sin corrosión galvánica.
•Dos abolladuras antiguas de una varada anterior, reparadas y no estructurales.
•Importante antes de navegar: reparar la luz de tope y poner flotadores automáticos en las bombas de sentina.
•No se localizaron los fusibles de las bancadas de baterías.
•Detalle práctico: las bombonas de gas eran de tipo griego y hacía falta un adaptador.

Cómo ayudamos al comprador

Confirmamos que era una buena compra, con datos, para que el cliente decidiera tranquilo.
Plan de mejoras por plazos: VHF con DSC, AIS, radar y plotter en el flybridge.
Mantenimiento preventivo ordenado por categorías, sin alarmismo.

Fotos del informe

Soldadura de la quilla en el casco de acero de una motora, revisada en seco

Hélice con incrustaciones en una motora de acero

Servicio de inspección remota Desde 190 €

Cuando el barco está demasiado lejos

Si el barco está muy lejos de nosotros, tú o alguien de confianza vais a verlo y la app de inspección remota de Altair os guía paso a paso. Nosotros revisamos todo a distancia y te enviamos el informe.

1 Vas al barco
2 La app te dice qué mirar, fotografiar y grabar
3 Revisamos el material y recibes el informe

Te da una idea del estado del barco antes de seguir adelante.
Sale más barata: no pagas desplazamiento, dietas ni horas de viaje del perito.
Lo pagado se descuenta si después haces el peritaje presencial.

Hasta 8 m: 190 €
De 8 a 12 m: 250 €
Más de 12 m: 320 €

No es la mejor opción, ni mucho menos

Sin tocar el barco, sin golpear el casco, sin medir la humedad y sin prueba de mar, se nos puede escapar alguna cosa. Es una solución cuando el viaje no compensa, no un sustituto del peritaje presencial.

Un caso real de inspección remota

Octubre 2026 · Sevilla (a más de 800 km de nosotros)

Velero de 8,30 m con quilla elevable, 2004

Sano, pero con trabajos de edad pendientes Sin pagar el desplazamiento del perito

Ver detalles y fotos

Interior muy cuidado y motor con mantenimiento al día, pero con la instalación de gas caducada desde 2008, la jarcia de origen y la goma del saildrive sin fecha. Le dijimos qué faltaba por comprobar a flote antes de cerrar el precio.

Inspección: Remota: el comprador fotografió y grabó el barco en seco guiado por la app de inspección remota de Altair

Lo que encontramos

•Latiguillos de gas de 2003 con la etiqueta «cambiar antes de 2008»: la instalación no se puede usar tal cual.
•Saildrive: no consta cuándo se cambió la goma interior (el fabricante pide cambiarla cada 6 años como máximo).
•Jarcia firme de origen, de 2004, con corrosión en tensores y en la entrada de los prensados.
•Bases de los candeleros sueltas, metacrilatos de las escotillas cuarteados y línea de fondeo incompleta según el RD 339/2021.
•Lo bueno: casco y cubierta sin daños a la vista, sentina seca, VHF con DSC probada y nº de motor que coincide con el registro.

Cómo ayudamos al comprador

Informe con las fotos y vídeos del comprador, ordenado por urgencia: qué no usar, qué hacer antes de navegar y qué puede esperar.
Documentación que faltaba pedir antes de firmar: la última ITB, el seguro en vigor y el certificado de cargas.
Lista de pruebas que solo se pueden hacer a flote (motor, quilla, saildrive, prueba de mar), para hacerlas antes de cerrar el precio.

Fotos del informe