És una de les preguntes que més em fan al port: "Ricard, si em trec el PER amb tu, puc anar a Grècia l'estiu que ve i llogar-me un veler?"
La resposta curta és sí, a la majoria de destinacions mediterrànies. La resposta completa té algun matís que convé entendre abans de reservar vols i xàrter. T'ho explico com ho explico als meus alumnes a bord.
El primer: el PER és una titulació oficial reconeguda
El PER (Patró d'Embarcacions d'Esbarjo) és un títol oficial expedit per la Direcció General de la Marina Mercant, dependent del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible. No és un diploma d'escola ni un certificat privat: és una titulació de l'Estat espanyol, amb atribucions definides per Reial Decret.
Les seves atribucions en aigües espanyoles són clares:
- Embarcacions de fins a 15 metres d'eslora (fins a 24 m amb els requisits complementaris).
- Navegació fins a 12 milles de la costa des de qualsevol punt.
- Dia i nit, motor i vela (amb l'habilitació corresponent).
- Amb l'ampliació a Balears, travessies entre la Península i les illes sense restriccions de distància.
Aquesta base espanyola és la que t'obre les portes fora.
La regla d'or: mana la bandera, no el país
Aquest és el concepte que cal tenir clar. El que determina quina titulació necessites no és el país on estàs navegant, sinó la bandera del vaixell.
Vaixell amb bandera espanyola
Si el vaixell té bandera espanyola —és teu, d'un amic, o el llogues a una empresa espanyola que opera flota sota pavelló espanyol—, el teu PER conserva totes les seves atribucions a qualsevol punt del planeta. Pots portar el vaixell a Sardenya, a les Cíclades, a Turquia o al Carib, i les normes que s'apliquen a bord són les espanyoles.
Això és clau per a qui té vaixell propi o per a qui lloga a armadors espanyols que fan temporada fora.
Vaixell amb bandera estrangera
Si llogues un vaixell amb bandera del país de destinació —l'habitual en un xàrter a Grècia, Itàlia o Croàcia— aleshores depèn del que aquell país reconegui. I aquí ve la bona notícia.
Què passa a la pràctica, país per país
La pràctica real del xàrter a la Mediterrània és molt més flexible que el que diu la teoria. Les empreses de xàrter porten dècades treballant amb clients espanyols, i el PER està perfectament assentat al circuit.
🇮🇹 Itàlia
El PER s'accepta sense problemes a la immensa majoria d'empreses de xàrter italianes. Sardenya, Sicília, la Costa Amalfitana, les Illes Eòlies: tot el catàleg italià és a l'abast amb la teva titulació espanyola. Solen demanar-te el títol original o una còpia, DNI/passaport, i de vegades un breu formulari d'experiència prèvia.
🇬🇷 Grècia
Destinació estrella del xàrter espanyol, i un dels més oberts. Les Cíclades, el Dodecanès, les Jòniques, el Sarònic… el PER és acceptat per la pràctica totalitat de les grans flotes de xàrter gregues. En alguns casos el broker et demanarà omplir una declaració d'experiència (sailing CV), però és tràmit, no obstacle.
🇭🇷 Croàcia
Probablement la destinació més popular de la Mediterrània per al xàrter, i un dels països més oberts de manera explícita al PER espanyol. Les oficines de turisme croates i la majoria d'empreses de xàrter l'accepten directament. Pula, Split, Dubrovnik, Zadar: tota la costa dàlmata operativa amb el teu PER.
🇫🇷 França
Còrsega, Costa Blava, Bretanya: França accepta el PER per al lloguer recreatiu. En alguns ports et poden demanar una traducció al francès o una declaració addicional, però el títol en si és vàlid.
🇩🇪 Alemanya
Aquí hi ha més matisos. Per a aigües costaneres del Bàltic i el Mar del Nord, el PER sol funcionar en xàrter. Per a aigües interiors alemanyes —rius, llacs, canals—, les autoritats alemanyes són més estrictes i poden demanar titulacions específiques locals. Si el teu pla és llogar un veler al Bàltic sortint d'un port alemany, el PER normalment et serveix. Si és una embarcació fluvial, convé preguntar abans.
Resta de destinacions mediterrànies
Portugal, Malta, Montenegro, Xipre: el reconeixement és cas a cas, però el PER és habitualment acceptat pels xàrters comercials. La recomanació, sempre, és la mateixa: confirmar-ho per escrit amb l'empresa de lloguer abans de reservar.
Encara no tens el PER?
Comença avui a Altair. Teoria online, pràctiques en veler real des de Port Garraf i més del 95% d'aprovats.
Un cas especial que interessa conèixer: vaixells espanyols a destinació
Moltes empreses de xàrter amb base a Espanya operen flota amb bandera espanyola en ports estrangers. És més habitual del que sembla, sobretot a Sardenya, Balears estès, o el sud de França.
Què significa això per a tu? Que si llogues un d'aquests vaixells, navegues sota pavelló espanyol i el teu PER té totes les seves atribucions íntegres, sense dependre del reconeixement local. Pregunta pel pavelló del vaixell quan estiguis tancant la reserva: pot simplificar-te la vida.
Per què el PER amb ampliació a Balears i habilitació a vela és la combinació guanyadora
Si vas a treure't el PER pensant a llogar fora, fes-ho amb les dues ampliacions. T'explico per què:
- Sense l'habilitació a vela, el teu PER et limita a vaixells de motor. I el gruix del mercat de xàrter mediterrani —el més atractiu, el més barat per persona en grup, el de les experiències clàssiques d'illa en illa— és vela i catamarà. Sense l'ampliació, te'ls mires des del pantalà.
- Sense l'ampliació a Balears, el teu PER no et permet fer la travessia entre la Península Ibèrica i les Illes Balears. Amb ella, sí pots creuar a Mallorca, Menorca, Eivissa o Formentera sense restricció de distància.
El PER complet, amb vela i Balears, és el títol polivalent que et deixa llest per a gairebé qualsevol escenari de xàrter mediterrani sense quedar-te curt en cap reserva.
I si passa alguna cosa greu? Què diu l'assegurança del vaixell?
És un dubte que sorgeix gairebé sempre: "Si llogo un vaixell a Grècia amb el PER i hi ha un incident seriós, l'assegurança em dirà que el meu títol no val fora d'Espanya?"
Aquí cal entendre com funciona realment l'assegurança en un xàrter, perquè la lògica no és la mateixa que la de l'assegurança del cotxe.
Qui assegura el vaixell és l'armador, no tu
L'assegurança del vaixell de xàrter (casc i responsabilitat civil) la contracta l'empresa propietària al país on opera: l'armador grec contracta amb una asseguradora grega, l'italià amb una italiana, el croat amb una croata. Tu, com a arrendatari, no ets el prenedor d'aquella pòlissa. Ets el patró autoritzat per l'armador mitjançant el contracte de xàrter.
I aquest matís és el que ho canvia tot.
L'assegurança s'atén al contracte, no a l'homologació oficial
Les pòlisses de xàrter professional no exigeixen que el patró tingui un títol homologat per l'Estat on navega el vaixell. El que exigeixen és que el patró compleixi els requisits de titulació que el propi armador va establir al contracte. Redacció habitual: "el patró haurà d'estar en possessió d'un certificat de competència acceptat per l'empresa de xàrter".
Traduït: si l'empresa de xàrter va acceptar el teu PER quan vas signar el contracte i et va lliurar el vaixell, als efectes de la pòlissa de l'armador la teva titulació és vàlida. No és que l'assegurança faci l'orni: és que l'assegurança respon al contracte que tu i l'armador vau signar, no a un criteri d'homologació entre països.
Per això Grècia, Itàlia, Croàcia i França porten dècades llogant a patrons espanyols amb PER sense incidents sistèmics. El circuit del xàrter internacional està perfectament engrescat amb les titulacions dels principals països emissors, Espanya inclosa.
On sí cal tenir cura
On realment es pot torçar la cobertura de l'assegurança no és per l'origen del títol, sinó per altres coses:
- Mentir a la reserva. Si declares tenir un títol superior al que realment tens, l'armador pot repudiar el contracte i la seva asseguradora també. Declara sempre exactament el que tens.
- Sortir de l'àrea contractual. Cada contracte de xàrter defineix una zona de navegació permesa. Fora d'aquesta zona, l'assegurança pot excloure.
- Navegació nocturna sense autorització. Molts contractes la prohibeixen llevat d'acord previ per escrit.
- Ignorar parts de temporal o navegar amb avís oficial actiu.
- Alcohol o substàncies en el patró responsable.
En qualsevol d'aquests casos, el problema no ve del PER: vindria igual amb qualsevol altre títol, fins i tot amb el més alt del món.
La bona pràctica abans de zarpar
- Guarda per escrit la confirmació de l'empresa de xàrter acceptant el teu PER abans de pagar la reserva. Un email serveix. Si algun dia hi ha discussió, aquest email és or.
- Contracta l'assegurança de reducció de franquícia (al voltant de 150-400 € segons eslora). Cobreix la fiança en cas de sinistre i és la millor relació cost-tranquil·litat del xàrter.
- Si vas a navegar fora d'Espanya amb regularitat, planteja't contractar una pòlissa de responsabilitat civil de patró amb una asseguradora especialitzada en nàutica internacional. Són productes dissenyats exactament per a aquest escenari.
- Demana una còpia del certificat de l'assegurança del vaixell al check-in. És informació a la qual tens dret com a arrendatari.
Nota: Aquest article ofereix informació orientativa basada en la pràctica habitual del xàrter a la Mediterrània. Cada pòlissa i cada contracte són diferents. Abans de reservar un xàrter a l'estranger, consulta amb l'empresa de lloguer i amb el teu corredor d'assegurances per assegurar-te de la cobertura específica del teu cas.
Recomanacions pràctiques abans de reservar un xàrter fora
Després de més de 20 anys veient alumnes sortir a navegar per tota la Mediterrània, aquests són els consells que els dono:
- Confirma per escrit amb l'empresa de xàrter quina documentació demanen. Totes tenen una pàgina de requisits per titulació, i si envies una foto del títol et contesten en minuts.
- Porta el títol físic original, no només la foto del mòbil. A les capitanies d'alguns països encara prefereixen veure el carnet.
- Passaport o DNI en vigor, obvi, però s'oblida.
- Sailing CV senzill: un resum en anglès de les teves milles i experiència. Te'l demanaran a gairebé tots els xàrters professionals, i és bona pràctica tenir-lo preparat.
- L'assegurança l'aporta l'armador, però revisa la franquícia i si val la pena contractar l'assegurança de reducció de franquícia. Sol compensar.
En resum
Amb el PER espanyol, la seva ampliació a Balears i l'habilitació a vela, tens accés directe al xàrter recreatiu a Itàlia, Grècia, Croàcia, França, Portugal i la major part de la Mediterrània. El títol que et treus a Altair no és un diploma tancat a aigües espanyoles: és la clau per navegar per les destinacions nàutiques més espectaculars d'Europa.
Si vols fer realitat aquell xàrter a Grècia el proper estiu, aquest és el moment de començar. Les places de pràctiques s'omplen a partir de primavera, i el PER amb les seves ampliacions es treu en unes setmanes en modalitat intensiva, o al teu ritme si ho compagines amb la feina.
Llest per treure't el PER?
A Altair preparem el PER complet —amb vela i Balears— a bord d'un veler real a Port Garraf, amb atenció personalitzada i més del 95% d'aprovats. Escriu-nos i et preparem un pressupost sense compromís.
Més informació del curs PER · Contacte directe amb en Ricard
Ricard Prehn és patró professional i instructor nàutic amb més de 20 anys d'experiència. Dirigeix l'Escola Nàutica Altair a Port Garraf (Sitges, Barcelona), centre homologat per la Generalitat de Catalunya i la Direcció General de la Marina Mercant.