Escuela Náutica Altair
La app del patrón
Úsala antes de salir y mientras navegas.
Ver todoGratis · sin registro · ayuda, no sustituye a la carta oficial ni a la radio
App del patrón gratis: aviso de tormentas, NAVTEX en directo, RIPA, balizas, lista antes de salir y radio
Todo lo que lleva la app
Tormentas · radar y aviso
Cargando el radar…
¿Cómo funciona y hasta dónde fiarse?
Radar: el compuesto europeo de EUMETNET (OPERA), unos 180 radares de 27 países, cada 5 minutos. Llega a unas 100-150 millas de la costa: mar adentro no hay radar.
Rayos: el satélite meteorológico europeo MTG los ve en Europa, África y el Atlántico, también en alta mar. Una tormenta con rayos es la que más peligro tiene: rachas fuertes, chubascos y cambios bruscos de viento.
El aviso: cada 5 minutos se buscan los núcleos fuertes (40 dBZ o más) y los grupos de rayos, se mide cuánto se ha movido la lluvia en el último cuarto de hora y se calcula a qué distancia pasarán de ti y cuándo. Es lo mismo que el CPA de los barcos AIS.
Límites: una tormenta nace, crece y muere en 30-60 minutos, y puede cambiar de rumbo. Fíate del aviso para la próxima hora, no para la tarde. Los datos llegan con 5-15 minutos de retraso. Es una ayuda: no sustituye a los avisos oficiales ni a mirar al cielo.
Avisarme en el móvil: te llega una notificación aunque la app esté cerrada, con la última posición que tuvo el móvil con la app abierta (se olvida a las 24 h). En iPhone, primero instala la app en la pantalla de inicio.
Radar © EUMETNET OPERA (CC BY 4.0) · rayos © EUMETSAT (MTG Lightning Imager).
Olas ahora
La previsión en tu posición, en cualquier mar, y las medidas reales de las boyas de Puertos del Estado (España).
¿Qué significa cada dato?
Altura significativa (Hm0): la media del tercio de olas más altas. Es la que da el parte y la que más se parece a lo que estimas a ojo.
Ola máxima (Hmax): la ola más alta medida en esa hora. Cuenta con que alguna llegue.
Periodo (Tp): segundos entre olas. Corto (menos de 6 s) es mar de viento, picada e incómoda; largo (más de 9 s) es mar de fondo, que viene de lejos.
Dirección: de dónde vienen las olas. Estado de la mar: escala Douglas a partir de la altura significativa.
Boyas de Puertos del Estado (España)
Cargando las boyas…
Datos: Puertos del Estado (redes costera y de aguas profundas). Toca una boya para verla arriba. Previsión: Open-Meteo (CC BY 4.0).
RIPA · quién cede el paso
Jerarquía (regla 18)
De más a menos preferencia. Cada uno se aparta de los que tiene por encima:
- Sin gobierno
- Maniobra restringida
- Restringido por su calado
- Pescando (con artes que limitan la maniobra)
- Velero
- Motor
El que alcanza cede siempre, sea lo que sea (regla 13).
Cruce (regla 15)
Lo tienes por tu estribor (le ves la luz roja): cedes tú. Cae a estribor y pásale por la popa, nunca por la proa.
De vuelta encontrada (regla 14)
De proa a proa: los dos caéis a estribor y os cruzáis babor con babor.
Alcance (regla 13)
Si llegas por detrás, desde más de 22,5° a popa de su través, alcanzas tú y te apartas tú, seas velero o motor, hasta dejarlo bien atrás.
Veleros con amuras distintas (regla 12)
Cede el que recibe el viento por babor (amurado a babor).
Veleros con la misma amura (regla 12)
Cede el de barlovento, el que está más «arriba» respecto al viento.
tú · el otro · lo que tienes que hacer
Siempre
- Riesgo de abordaje (regla 7): si la demora del otro no cambia y la distancia baja, vais a chocar.
- El que cede: maniobra pronto, clara y amplia (regla 8). El que sigue: mantiene rumbo y velocidad, pero maniobra si ve que el otro no lo hace (regla 17).
- Canales angostos (regla 9): los de menos de 20 m y los veleros no estorban a quien solo puede navegar por el canal. Navega por tu estribor.
- Vigilancia constante y velocidad de seguridad (reglas 5 y 6).
Luces de navegación de un barco a motor
Tope blanca hacia proa, verde a estribor, roja a babor y alcance blanca hacia popa. Un velero a vela lleva lo mismo sin la de tope (o un farol tricolor en el palo si mide menos de 20 m). Un motor de menos de 12 m puede llevar una blanca todo horizonte en lugar de tope y alcance.
Luces especiales y marcas de día
Las luces de noche son todo horizonte y van en vertical, además de las de navegación si el barco se mueve. Más en luces de navegación.
Señales acústicas (reglas 34 y 35)
| • (1 corta) | Caigo a estribor |
| •• (2 cortas) | Caigo a babor |
| ••• (3 cortas) | Doy atrás |
| ••••• (5 o más) | No entiendo tu maniobra / duda |
| — (1 larga) | Me acerco a un recodo |
| Niebla, motor con arrancada | Una larga, como mucho cada 2 minutos |
| Niebla, motor parado | Dos largas |
| Niebla, vela, pesca, sin gobierno… | Una larga y dos cortas |
El RIPA completo, con simulador: quién tiene preferencia.
Balizamiento
Región A: Europa, África, Asia (salvo Japón, Corea y Filipinas) y Oceanía. Laterales «entrando en puerto».
Región B: América, Japón, Corea y Filipinas. Las laterales van al revés: roja a estribor al entrar («red right returning»). Laterales «entrando en puerto».
Lateral de babor
Roja, cilíndrica. Marca de tope: cilindro rojo. Luz roja.
Entrando en puerto, déjala por tu babor (a la izquierda).
Lateral de estribor
Verde, cónica. Marca de tope: cono verde con el vértice hacia arriba. Luz verde.
Entrando en puerto, déjala por tu estribor (a la derecha).
Lateral de babor
Verde, cilíndrica. Marca de tope: cilindro verde. Luz verde.
Entrando en puerto, déjala por tu babor (a la izquierda).
Lateral de estribor
Roja, cónica. Marca de tope: cono rojo con el vértice hacia arriba. Luz roja.
Entrando en puerto, déjala por tu estribor (a la derecha).
Cardinal norte
Negro arriba, amarillo abajo. Dos conos hacia arriba. Luz blanca centelleante continua: VQ o Q.
El peligro está al sur: pasa por su norte.
Cardinal este
Negro, amarillo y negro. Conos con las bases unidas (vértices hacia fuera). Luz: 3 destellos, VQ(3) 5 s o Q(3) 10 s.
Pasa por su este. Truco del reloj: las 3.
Cardinal sur
Amarillo arriba, negro abajo. Dos conos hacia abajo. Luz: 6 destellos + uno largo, VQ(6)+LFl 10 s o Q(6)+LFl 15 s.
Pasa por su sur. Las 6.
Cardinal oeste
Amarillo, negro y amarillo. Conos unidos por el vértice (reloj de arena). Luz: 9 destellos, VQ(9) 10 s o Q(9) 15 s.
Pasa por su oeste. Las 9.
Peligro aislado
Negra con una o varias franjas rojas horizontales. Dos esferas negras. Luz blanca de grupo de 2 destellos: Fl(2).
Peligro pequeño con agua navegable alrededor: no te acerques.
Aguas navegables
Franjas verticales rojas y blancas. Una esfera roja. Luz blanca isofase, de ocultaciones, un destello largo cada 10 s o Morse «A».
Centro de canal o recalada: agua segura a su alrededor.
Marca especial
Amarilla. Marca de tope: aspa amarilla. Luz amarilla.
Zonas especiales: balizamiento de playas, emisarios, cables, zonas militares…
Nuevo peligro
Franjas verticales azules y amarillas. Cruz amarilla. Luz alternativa azul y amarilla.
Peligro recién aparecido que aún no está en las cartas (un naufragio, por ejemplo).
Con animaciones: marcas cardinales y balizamiento.
Vamos a fondear
Cadena: entre 3 y 5 veces la profundidad (a 5 m, al menos 20 m de cadena). Da más si sopla o si parte del fondeo es cabo en lugar de cadena.
- Elige el sitio. Fondo de arena o fango, resguardado del viento y la mar, con fondo suficiente y lejos de los barcos ya fondeados. Nunca sobre posidonia ni otras praderas marinas protegidas: está prohibido y además el ancla no agarra.
- Prepara. Calcula la cadena, deja el ancla lista y, si el fondo tiene piedras o cabos, ponle el orinque.
- Llega proa al viento (o a la corriente), muy despacio, y para la arrancada justo donde quieres el ancla.
- Fondea y larga la cadena mientras das atrás muy despacio, sin amontonarla encima del ancla.
- Hazla firme y tesa: un tiro suave atrás con el motor para que el ancla se clave.
- Comprueba que no garreas: toma dos marcas en tierra (o pon la alarma de fondeo del GPS) y vuelve a mirarlo a los pocos minutos y cada vez que role el viento.
- Señales: de día una bola negra a proa; de noche una luz blanca todo horizonte.
- Para levar: avanza despacio con el motor recogiendo cadena (que el molinete no tire del barco), y arranca el ancla cuando la cadena esté a pique.
El orinque
Un cabo que va de la cruz del ancla a una boyita en superficie. Marca dónde está tu ancla (para que nadie fondee encima) y, si se engancha en una piedra o en otra cadena, la sacas tirando del orinque, al revés de como entró.
El borneo
Fondeado, el barco gira alrededor del ancla cuando rola el viento o la corriente. El radio de ese círculo es más o menos la cadena larga más tu eslora. Deja sitio para que tu círculo no pise el de los barcos de al lado: los que fondean con cabo bornean más que los de cadena.
Con más detalle: cuánta cadena largar, el orinque y fondeo sostenible y posidonia.
Antes de salir
Márcalo antes de soltar amarras. Se borra solo al día siguiente.
- Parte meteorológico de la zona, tormentas y radioavisos (pestañas Tormentas y NAVTEX)
- Plan de navegación dicho a alguien en tierra: adónde vas y a qué hora vuelves
- Combustible: un tercio para ir, uno para volver y uno de reserva
- Motor: aceite, correas y, al arrancar, que salga agua de refrigeración por el escape
- Batería cargada, desconectador en marcha y luces de navegación que funcionan
- Documentación del barco y del patrón, y el seguro en vigor, a bordo
- Chalecos para todos, a mano, y aro o línea para hombre al agua
- Equipo de seguridad de tu zona de navegación: bengalas, botiquín, extintor, achique
- VHF encendida en el canal 16 y móvil cargado en una bolsa estanca
- Sentina seca y bomba de achique funcionando
- Tripulación informada: dónde están los chalecos, cómo parar el motor y qué hacer si alguien cae al agua
- Defensas, cabos y fondeo listos
La documentación y el equipo obligatorios dependen de tu barco y de tu zona: documentación obligatoria.
Radio · emergencias
1. Alerta DSC de socorro
Levanta la tapa roja y mantén pulsado DISTRESS unos segundos, hasta que la radio confirme el envío (según el modelo, 3 o 5 s). Si da tiempo, elige antes la naturaleza del peligro. Envía tu posición y tu MMSI a todos.
2. MAYDAY por voz · canal 16, alta potencia
- MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
- AQUÍ [nombre del barco ×3], [MMSI o distintivo]
- MAYDAY [nombre del barco], [MMSI]
- Posición (latitud y longitud, o demora y distancia a un punto conocido) · ver la mía
- Qué pasa: vía de agua, incendio, hombre al agua…
- Qué ayuda necesitas
- Personas a bordo y cualquier otro dato útil
- CAMBIO
Urgencia y seguridad
- PAN PAN (×3): urgencia sin peligro inmediato para la vida (avería de motor a la deriva, un herido…).
- SÉCURITÉ (×3): aviso de seguridad a la navegación o meteorológico.
Teléfono de salvamento
Lo primero, siempre, el canal 16 o la alerta DSC: te oyen Salvamento y los barcos de alrededor. El teléfono, si no tienes radio o para hablar con calma.
Canales
- Canal 16: socorro, seguridad y llamada. Después, pasa al canal de trabajo que te indiquen.
- Canal 70: solo llamadas DSC, nunca voz.
- Puertos deportivos: en España, el canal 9. Llama al puerto antes de entrar para que te asignen amarre; en otros países y en algunos puertos es otro canal: míralo en su web o en la guía del puerto.
Más en cómo se hace una llamada MAYDAY.
Alfabeto internacional (Código Internacional de Señales)
Para deletrear por radio el nombre del barco, el distintivo o una palabra que no se entiende. Ejemplo: BELA = Bravo Echo Lima Alfa.
- AAlfaAL-fa
- BBravoBRA-vo
- CCharlieCHAR-li
- DDeltaDEL-ta
- EEchoE-co
- FFoxtrotFOX-trot
- GGolfGOLF
- HHotelo-TEL
- IIndiaIN-dia
- JJuliettYU-liet
- KKiloKI-lo
- LLimaLI-ma
- MMikeMAIK
- NNovemberno-VEM-ber
- OOscarOS-car
- PPapapa-PA
- QQuebecque-BEC
- RRomeoRO-me-o
- SSierrasi-E-rra
- TTangoTAN-go
- UUniformYU-ni-form
- VVictorVIC-tor
- WWhiskeyUIS-ki
- XX-rayEX-rei
- YYankeeYAN-ki
- ZZuluZU-lu
Cifras (Código Internacional de Señales)
En radio lo normal es decir los números cifra a cifra en tu idioma («cuatro uno, dos cero»). El Código Internacional de Señales tiene también estas palabras, pensadas para que se entiendan en cualquier idioma:
- 0Nadazero
- 1Unaone
- 2Bissotwo
- 3Terrathree
- 4Kartefour
- 5Pantafive
- 6Soxisix
- 7Settaseven
- 8Oktoeight
- 9Novenine
Carta y posición
Pulsa GPS y permite la ubicación.
· Arrastra A y B, o toca la carta para mover B. Rumbo verdadero.
Pulsa GPS para tener tu posición.
Léela cifra a cifra: —
Toca un punto de la carta y pulsa «Guardar waypoint». Se guardan en este móvil.
Pulsa grabar al salir: la línea morada es tu estela de hoy y mañana la carta empieza limpia. Cada día queda guardado en este móvil. Solo graba con la app abierta y la pantalla encendida.
Días anteriores
Aún no hay estelas de otros días.
- Toca un punto de la carta: rumbo, distancia y tiempo desde donde estás. Puedes guardarlo como waypoint.
- Estela: graba tu recorrido del día (línea morada). Los días anteriores quedan guardados en el móvil: tócalos para verlos en azul o bájalos en GPX.
- Sin cobertura: la carta guarda en el móvil las zonas que miras. Antes de salir, recorre con cobertura tu zona con los zooms que vayas a usar y luego la verás aunque no haya señal. El GPS funciona siempre.
- Radar: lluvia y tormentas de la última hora (▶ para animarla). Los contornos son los núcleos fuertes y la línea discontinua, por dónde irán en la próxima hora.
- Fondo: relieve del fondo e isóbatas. En Europa, de EMODnet, y al tocar un punto verás su sonda aproximada; en el resto del mundo, de GEBCO.
- Servicios: puertos, gasolineras náuticas, rampas, capitanías, varaderos y tiendas de OpenStreetMap, en cualquier país. Toca uno para ver rumbo, distancia y «Ir aquí». Pueden faltar o estar desfasados: confirma por radio o teléfono.
- Toca un barco (AIS): quién es, a qué distancia y a cuánto va a pasar de ti.
- El rumbo es verdadero y en línea recta: mira que no cruzas bajos ni tierra, y para la aguja corrige la declinación y el desvío.
Vela y recreo Pasaje Carga y petroleros Pesca Remolque, práctico, SAR Otros · un punto = parado · ▲ tú
No es una carta oficial ni sustituye a las cartas náuticas oficiales, al plóter ni a la vigilancia. Sin cobertura solo se ven las zonas que ya hayas mirado antes con cobertura. Los barcos AIS llegan con retraso y no están todos. La sonda de EMODnet es una media en cuadrículas de unos 115 m, y GEBCO es aún más gruesa: no ven bajos, rocas ni cascos hundidos. Mapa © OpenStreetMap · marcas © OpenSeaMap · batimetría © EMODnet (CC BY 4.0) y GEBCO · servicios © colaboradores de OpenStreetMap (ODbL) · AIS: aisstream.io · radar © EUMETNET OPERA (CC BY 4.0) · rayos © EUMETSAT.
Rumbos a vela
Dale a ▶ Reproducir: el barco recorre todos los rumbos, de proa al viento a la popa, y en cada uno ves cómo van la mayor y el foque.
Cargando la demo…
Chuleta
- Proa al viento: las velas flamean y no empujan (sector no navegable).
- Ceñida (≈ 30° del viento): velas totalmente cazadas.
- A un descuartelar (≈ 60°): un poco más abiertas.
- Través (≈ 90°): velas a medio largar.
- Largo (≈ 120°, viento por la aleta): velas bastante abiertas.
- Popa (≈ 180°): velas totalmente abiertas.
Viento real y aparente
El viento que notas a bordo (aparente) no es el real: se suma el que crea tu propia velocidad. Por eso al ceñir parece que sopla más y al ir de popa, menos.
Cargando la demo…
Más en el artículo del viento real y aparente y en el aula virtual del curso.
Simulador de maniobras: atracar de costado con viento
Nudos
Elige el nudo y dale a ▶ Reproducir: paso a paso, con el error típico de cada uno. Las mismas animaciones del aula virtual.
Para qué: Gaza fija que no se corre: para encapillar en un noray o hacer un lazo de rescate.
Cargando la demo…
Para qué: La primera amarra al llegar al muelle, desde el barco.
Cargando la demo…
Para qué: Hacer firme rápido a algo cilíndrico: candelero, barandilla, bita. Para las defensas.
Cargando la demo…
Para qué: Hacer firme la amarra en la cornamusa y poder soltarla de un tirón.
Cargando la demo…
Para qué: Afirmar a una argolla del muelle o al arganeo del ancla.
Cargando la demo…
Para qué: Unir dos cabos de la misma mena (y no confundirlo con el de vaca).
Cargando la demo…
Para qué: Unir dos cabos de distinta mena o material.
Cargando la demo…
Para qué: Tope al final de un cabo (escotas, drizas) para que no se escape por una polea o un ojal.
Cargando la demo…
Más nudos y maniobras en el aula virtual del curso.
Enlaces útiles
Lo que consulta un patrón antes de salir.
- WindyViento, rachas y ola por horas, en mapa.
- NavilyFondeaderos y puertos con opiniones y fotos de otros navegantes.
- VesselFinderBarcos AIS en el mapa de todo el mundo.
- Despedida en el MarEsparcimiento de cenizas en el mar desde Port Garraf.
- Escuela Náutica AltairCursos de PER, PNB y Licencia y salidas en velero desde Port Garraf.
- Inspección antes de comprar un barcoRevisamos el barco que te quieres comprar: ósmosis, espesores, jarcia, electricidad y prueba de mar, con informe escrito para negociar. Desde 550 € hasta 12 m.
- Reparación de barcosElectrónica, motor y refit en Port Garraf y alrededores. Mándanos fotos por WhatsApp: el presupuesto es gratis.