Escuela Náutica Altair
L’appli du skipper
Avant de partir et en navigation.
Tout voirGratuite · sans inscription · une aide, elle ne remplace ni la carte officielle ni la VHF
Appli du skipper gratuite : alertes orages, radar météo, NAVTEX en direct, RIPAM, balisage, liste avant de partir et radio
Tout ce que contient l’appli
Orages · radar et alertes
Chargement du radar…
Comment ça marche, et jusqu’où s’y fier ?
Radar : la mosaïque européenne d’EUMETNET (OPERA), environ 180 radars de 27 pays, toutes les 5 minutes. Elle porte à 100-150 milles des côtes environ : au large, il n’y a pas de radar.
Foudre : le satellite météo européen MTG la voit sur l’Europe, l’Afrique et l’Atlantique, haute mer comprise. Un orage avec de la foudre est le plus dangereux : fortes rafales, grains et sautes de vent.
L’alerte : toutes les 5 minutes, l’appli cherche les cellules fortes (40 dBZ ou plus) et les groupes d’éclairs, mesure le déplacement de la pluie sur le dernier quart d’heure et calcule à quelle distance ils passeront de vous, et quand. C’est le même calcul que le CPA des navires AIS.
Limites : un orage naît, grandit et meurt en 30 à 60 minutes, et peut changer de direction. Fiez-vous à l’alerte pour l’heure qui vient, pas pour l’après-midi. Les données arrivent avec 5 à 15 minutes de retard. C’est une aide : elle ne remplace ni les bulletins officiels ni un coup d’œil au ciel.
M’alerter sur mon téléphone : vous recevez une notification même appli fermée, pour la dernière position du téléphone avec l’appli ouverte (oubliée au bout de 24 h). Sur iPhone, ajoutez d’abord l’appli à l’écran d’accueil.
Radar © EUMETNET OPERA (CC BY 4.0) · foudre © EUMETSAT (MTG Lightning Imager).
Vagues
La prévision à votre position, sur toutes les mers, et les mesures réelles des bouées espagnoles de Puertos del Estado.
Que signifie chaque donnée ?
Hauteur significative (Hm0) : la moyenne du tiers des vagues les plus hautes. C’est celle du bulletin et la plus proche de ce que l’on estime à l’œil.
Vague maximale (Hmax) : la plus haute vague mesurée dans l’heure. Comptez qu’il en arrive une de cette taille.
Période (Tp) : secondes entre deux vagues. Courte (moins de 6 s), c’est une mer du vent, hachée et inconfortable ; longue (plus de 9 s), c’est de la houle venue de loin.
Direction : d’où viennent les vagues. État de la mer : échelle Douglas à partir de la hauteur significative.
Bouées de Puertos del Estado (Espagne)
Chargement des bouées…
Données : Puertos del Estado (réseaux côtier et du large). Touchez une bouée pour l’afficher en haut. Prévision : Open-Meteo (CC BY 4.0).
RIPAM · qui s’écarte
Hiérarchie (règle 18)
Du plus au moins prioritaire. Chacun s’écarte de ceux qui sont au-dessus :
- Navire non maître de sa manœuvre
- Navire à capacité de manœuvre restreinte
- Navire handicapé par son tirant d’eau
- Navire en train de pêcher (engins qui limitent la manœuvre)
- Voilier
- Navire à moteur
Le rattrapant s’écarte toujours, quel qu’il soit (règle 13).
Croisement (règle 15)
Il est sur votre tribord (vous voyez son feu rouge) : vous vous écartez. Venez sur tribord et passez sur son arrière, jamais devant.
Routes opposées (règle 14)
Étrave contre étrave : les deux viennent sur tribord et se croisent bâbord sur bâbord.
Rattrapage (règle 13)
Si vous arrivez de plus de 22,5° sur l’arrière de son travers, vous le rattrapez et vous vous écartez, voilier ou moteur, jusqu’à l’avoir bien dépassé.
Voiliers d’amures opposées (règle 12)
Celui qui reçoit le vent par bâbord (bâbord amures) s’écarte.
Voiliers de mêmes amures (règle 12)
Celui qui est au vent s’écarte, le plus « haut » par rapport au vent.
vous · l’autre · ce que vous devez faire
Toujours
- Risque d’abordage (règle 7) : si le relèvement de l’autre ne change pas et que la distance diminue, vous allez vous aborder.
- Le navire non privilégié : manœuvre tôt, franche et large (règle 8). Le privilégié : garde cap et vitesse, mais manœuvre s’il voit que l’autre ne le fait pas (règle 17).
- Chenaux étroits (règle 9) : les navires de moins de 20 m et les voiliers ne doivent pas gêner ceux qui ne peuvent naviguer que dans le chenal. Tenez votre droite.
- Veille permanente et vitesse de sécurité (règles 5 et 6).
Feux de navigation d’un navire à moteur
Feu de tête de mât blanc vers l’avant, vert à tribord, rouge à bâbord et feu de poupe blanc vers l’arrière. Un voilier sous voiles porte les mêmes sans le feu de tête de mât (ou un feu tricolore en tête de mât s’il mesure moins de 20 m). Un moteur de moins de 12 m peut montrer un feu blanc visible sur tout l’horizon au lieu du tête de mât et du feu de poupe.
Feux spéciaux et marques de jour
Les feux de nuit sont visibles sur tout l’horizon et superposés, en plus des feux de navigation si le navire fait route. Plus sur les feux de navigation (EN).
Signaux sonores (règles 34 et 35)
| • (1 bref) | Je viens sur tribord |
| •• (2 brefs) | Je viens sur bâbord |
| ••• (3 brefs) | Je bats en arrière |
| ••••• (5 ou plus) | Je ne comprends pas votre manœuvre / doute |
| — (1 long) | J’approche d’un coude |
| Brume, moteur faisant route | Un long, au plus toutes les 2 minutes |
| Brume, moteur stoppé | Deux longs |
| Brume, voilier, pêche, non maître… | Un long et deux brefs |
Les règles complètes, avec simulateur : qui est prioritaire (EN).
Balisage
Région A : Europe, Afrique, Asie (sauf Japon, Corée et Philippines) et Océanie. Marques latérales « en entrant au port ».
Région B : Amériques, Japon, Corée et Philippines. Les latérales sont inversées : rouge à tribord en entrant. Marques latérales « en entrant au port ».
Latérale bâbord
Rouge, cylindrique. Voyant : cylindre rouge. Feu rouge.
En entrant au port, laissez-la sur votre bâbord (à gauche).
Latérale tribord
Verte, conique. Voyant : cône vert pointe en haut. Feu vert.
En entrant au port, laissez-la sur votre tribord (à droite).
Latérale bâbord
Verte, cylindrique. Voyant : cylindre vert. Feu vert.
En entrant au port, laissez-la sur votre bâbord (à gauche).
Latérale tribord
Rouge, conique. Voyant : cône rouge pointe en haut. Feu rouge.
En entrant au port, laissez-la sur votre tribord (à droite).
Cardinale nord
Noir en haut, jaune en bas. Deux cônes pointe en haut. Feu blanc scintillant continu : VQ ou Q.
Le danger est au sud : passez au nord.
Cardinale est
Noir, jaune, noir. Cônes opposés par la base. Feu : 3 éclats, VQ(3) 5 s ou Q(3) 10 s.
Passez à son est. Astuce de l’horloge : 3 heures.
Cardinale sud
Jaune en haut, noir en bas. Deux cônes pointe en bas. Feu : 6 éclats + un long, VQ(6)+LFl 10 s ou Q(6)+LFl 15 s.
Passez à son sud. 6 heures.
Cardinale ouest
Jaune, noir, jaune. Cônes opposés par la pointe (sablier). Feu : 9 éclats, VQ(9) 10 s ou Q(9) 15 s.
Passez à son ouest. 9 heures.
Danger isolé
Noire avec une ou plusieurs bandes rouges horizontales. Deux sphères noires. Feu blanc à groupe de 2 éclats : Fl(2).
Petit danger entouré d’eaux saines : ne vous en approchez pas.
Eaux saines
Bandes verticales rouges et blanches. Une sphère rouge. Feu blanc isophase, à occultations, un éclat long toutes les 10 s ou Morse « A ».
Milieu de chenal ou atterrissage : eaux saines tout autour.
Marque spéciale
Jaune. Voyant : croix de Saint-André jaune. Feu jaune.
Zones spéciales : balisage des plages, émissaires, câbles, zones militaires…
Nouveau danger (épave)
Bandes verticales bleues et jaunes. Croix jaune. Feu alterné bleu et jaune.
Danger récent qui ne figure pas encore sur les cartes (une épave, par exemple).
Avec animations : marques cardinales (EN) et balisage (EN).
Mouillons
Chaîne : 3 à 5 fois la profondeur (par 5 m, au moins 20 m de chaîne). Davantage s’il y a du vent ou si une partie de la ligne est en cordage.
- Choisissez l’endroit. Fond de sable ou de vase, abrité du vent et de la mer, assez de fond et loin des bateaux déjà mouillés. Jamais sur les herbiers comme la posidonie : ils sont protégés, c’est souvent interdit et l’ancre n’y tient pas.
- Préparez. Calculez la chaîne, préparez l’ancre et, si le fond a des roches ou des câbles, frappez un orin.
- Arrivez bout au vent (ou au courant), très lentement, et cassez l’erre juste à l’endroit voulu.
- Mouillez et filez la chaîne en reculant très lentement, sans l’entasser sur l’ancre.
- Tournez et raidissez : une traction douce en arrière au moteur pour que l’ancre croche.
- Vérifiez que vous ne chassez pas : prenez deux alignements à terre (ou l’alarme de mouillage du GPS) et revérifiez quelques minutes plus tard et à chaque bascule du vent.
- Signaux : de jour une boule noire à l’avant ; de nuit un feu blanc visible sur tout l’horizon.
- Pour relever : avancez doucement au moteur en reprenant la chaîne (que le guindeau ne tire pas le bateau), et dérapez l’ancre quand la chaîne est à pic.
L’orin
Un bout qui va du diamant de l’ancre à une petite bouée en surface. Il montre où est votre ancre (pour que personne ne mouille dessus) et, si elle se coince sous une roche ou une autre chaîne, vous la dégagez en tirant sur l’orin, à l’inverse de son entrée.
L’évitage
Au mouillage, le bateau tourne autour de son ancre quand le vent ou le courant change. Le rayon de ce cercle vaut à peu près la chaîne filée plus votre longueur. Laissez de la place pour que votre cercle ne chevauche pas celui des voisins : les bateaux sur cordage évitent davantage que ceux sur chaîne.
Plus : mouillage durable (EN).
Avant de partir
Cochez avant de larguer les amarres. La liste s’efface le lendemain.
- Bulletin météo de la zone, orages et avis (onglets Orages et NAVTEX)
- Plan de navigation laissé à quelqu’un à terre : où vous allez et à quelle heure vous rentrez
- Carburant : un tiers pour l’aller, un tiers pour le retour, un tiers de réserve
- Moteur : huile, courroies et, au démarrage, eau de refroidissement à l’échappement
- Batterie chargée, coupe-batterie en marche et feux de navigation qui fonctionnent
- Papiers du bateau et du chef de bord, et assurance en cours, à bord
- Gilets pour tous, à portée de main, et bouée ou ligne de jet pour l’homme à la mer
- Matériel de sécurité de votre zone de navigation : feux de détresse, trousse de secours, extincteur, écope
- VHF allumée sur le canal 16 et téléphone chargé dans une pochette étanche
- Cale sèche et pompe de cale qui fonctionne
- Équipage briefé : où sont les gilets, comment arrêter le moteur et que faire en cas d’homme à la mer
- Pare-battages, amarres et mouillage prêts
Les papiers et le matériel obligatoires dépendent de votre bateau, de son pavillon et de votre zone de navigation.
Radio · urgences
1. Alerte de détresse ASN (DSC)
Soulevez le cache rouge et maintenez DISTRESS enfoncé quelques secondes, jusqu’à ce que la radio confirme l’envoi (3 ou 5 s selon le modèle). Si vous en avez le temps, choisissez d’abord la nature de la détresse. Elle envoie votre position et votre MMSI à tous.
2. MAYDAY à la voix · canal 16, pleine puissance
- MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
- ICI [nom du bateau ×3], [MMSI ou indicatif]
- MAYDAY [nom du bateau], [MMSI]
- Position (latitude et longitude, ou relèvement et distance d’un point connu) · voir la mienne
- Ce qui se passe : voie d’eau, incendie, homme à la mer…
- L’aide dont vous avez besoin
- Personnes à bord et toute autre information utile
- À VOUS (OVER)
Urgence et sécurité
- PAN PAN (×3) : urgence sans danger immédiat pour la vie (panne moteur et dérive, un blessé…).
- SÉCURITÉ (×3) : avis de sécurité à la navigation ou météo.
Numéro du sauvetage
D’abord, toujours, le canal 16 ou l’alerte ASN : le centre de sauvetage et les bateaux autour de vous vous entendent. Le téléphone, si vous n’avez pas de radio ou pour parler posément.
Canaux
- Canal 16 : détresse, sécurité et appel. Ensuite, passez sur le canal de travail indiqué.
- Canal 70 : appels ASN (DSC) uniquement, jamais de voix.
- Ports de plaisance : le canal change selon le pays et le port (en France, souvent le 9). Appelez le port avant d’entrer pour obtenir une place ; vérifiez sur son site ou dans le guide du port.
Plus sur comment lancer un MAYDAY (EN).
Alphabet international (Code international des signaux)
Pour épeler à la radio le nom du bateau, l’indicatif ou un mot mal compris. Exemple : BELA = Bravo Echo Lima Alfa.
- AAlfaAL-fa
- BBravoBRA-vo
- CCharlieTCHAR-li
- DDeltaDÈL-ta
- EEchoÈ-ko
- FFoxtrotFOX-trott
- GGolfGOLF
- HHotelho-TÈL
- IIndiaIN-di-a
- JJuliettDJOU-li-ètt
- KKiloKI-lo
- LLimaLI-ma
- MMikeMAÏK
- NNovemberno-VÈM-beur
- OOscarOS-kar
- PPapapa-PA
- QQuebecké-BÈK
- RRomeoRO-mi-o
- SSierrasi-È-ra
- TTangoTANG-go
- UUniformYOU-ni-form
- VVictorVIK-tor
- WWhiskeyOUIS-ki
- XX-rayÈX-ré
- YYankeeYANG-ki
- ZZuluZOU-lou
Chiffres (Code international des signaux)
À la radio, on dit normalement les nombres chiffre par chiffre dans sa langue (« quatre un, deux zéro »). Le Code international des signaux a aussi ces mots, conçus pour être compris dans toutes les langues :
- 0Nadazero
- 1Unaone
- 2Bissotwo
- 3Terrathree
- 4Kartefour
- 5Pantafive
- 6Soxisix
- 7Settaseven
- 8Oktoeight
- 9Novenine
Carte et position
Touchez GPS et autorisez la localisation.
· Faites glisser A et B, ou touchez la carte pour déplacer B. Cap vrai.
Touchez GPS pour avoir votre position.
Lisez-la chiffre par chiffre : —
Touchez un point de la carte puis « Enregistrer le waypoint ». Ils restent dans ce téléphone.
Appuyez sur enregistrer en partant : la ligne violette est votre trace du jour et demain la carte repart à zéro. Chaque jour reste enregistré sur ce téléphone. L’enregistrement ne fonctionne qu’avec l’app ouverte et l’écran allumé.
Jours précédents
Pas encore de traces d’autres jours.
- Touchez un point de la carte : cap, distance et temps depuis votre position. Vous pouvez l’enregistrer comme waypoint.
- Trace : enregistre votre route du jour (ligne violette). Les jours précédents restent sur le téléphone : touchez-en un pour le voir en bleu ou téléchargez-le en GPX.
- Sans réseau : la carte garde dans le téléphone les zones que vous regardez. Avant de partir, parcourez votre zone avec du réseau aux zooms que vous utiliserez, et vous la verrez ensuite même sans signal. Le GPS fonctionne toujours.
- Radar : pluie et orages de la dernière heure (▶ pour l’animer). Les contours sont les cellules fortes et la ligne pointillée montre où elles iront dans l’heure.
- Fond : relief du fond et isobathes. En Europe, d’EMODnet, et en touchant un point vous voyez sa sonde approximative ; ailleurs dans le monde, de GEBCO.
- Services : ports, stations de carburant, cales de mise à l’eau, capitaineries, chantiers et accastilleurs d’OpenStreetMap, dans tous les pays. Touchez-en un pour le cap, la distance et « Y aller ». Certains peuvent manquer ou être périmés : confirmez par radio ou téléphone.
- Touchez un navire (AIS) : qui il est, à quelle distance et à combien il passera de vous.
- Le cap est vrai et en ligne droite : vérifiez que vous ne coupez ni haut-fond ni terre, et pour le compas corrigez la déclinaison et la déviation.
Voile et plaisance Passagers Cargos et pétroliers Pêche Remorqueur, pilote, SAR Autres · un point = arrêté · ▲ vous
Ce n’est pas une carte officielle : elle ne remplace ni les cartes marines officielles, ni le traceur, ni la veille. Sans réseau, seules les zones déjà consultées avec du réseau s’affichent. Les navires AIS arrivent avec du retard et ne sont pas tous là. Les sondes EMODnet sont des moyennes sur des mailles d’environ 115 m, et GEBCO est encore plus grossier : ils ne voient ni hauts-fonds, ni roches, ni épaves. Carte © OpenStreetMap · balisage © OpenSeaMap · bathymétrie © EMODnet (CC BY 4.0) et GEBCO · services © contributeurs d’OpenStreetMap (ODbL) · AIS : aisstream.io · radar © EUMETNET OPERA (CC BY 4.0) · foudre © EUMETSAT.
Les allures
Appuyez sur ▶ Play : le bateau passe par toutes les allures, du bout au vent au vent arrière, et à chacune vous voyez le réglage de la grand-voile et du foc (animation en anglais).
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Aide-mémoire
- Bout au vent : les voiles faseyent et ne poussent pas (zone interdite).
- Près (≈ 30° du vent) : voiles bordées à fond.
- Bon plein (≈ 60°) : un peu plus choquées.
- Travers (≈ 90°) : voiles à moitié choquées.
- Largue (≈ 120°, vent de la hanche) : voiles bien choquées.
- Vent arrière (≈ 180°) : voiles complètement choquées.
Vent réel et vent apparent
Le vent ressenti à bord (apparent) n’est pas le vent réel : s’y ajoute celui créé par votre propre vitesse. C’est pourquoi au près il semble souffler plus fort et au vent arrière, moins.
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Apprenez-le sur l’eau avec notre cours de voile (EN).
Simulateur de manœuvre : accoster le long d’un quai par vent de travers
Nœuds
Choisissez un nœud et appuyez sur ▶ Play : pas à pas, avec l’erreur typique de chacun (animations en anglais).
À quoi il sert : Une boucle fixe qui ne coulisse pas : pour capeler une bitte ou faire une boucle de sauvetage.
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À quoi il sert : La première amarre en arrivant au quai, lancée depuis le bateau.
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À quoi il sert : Tourner vite sur quelque chose de rond : chandelier, filière, bitte. Pour les pare-battages.
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À quoi il sert : Tourner une amarre sur un taquet et pouvoir la larguer d’un coup.
Loading the demo…
À quoi il sert : S’amarrer à un anneau du quai ou à la manille de l’ancre.
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À quoi il sert : Unir deux bouts de même diamètre (sans le confondre avec le nœud de vache).
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À quoi il sert : Unir deux bouts de diamètre ou de matière différents.
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À quoi il sert : Arrêt en bout de cordage (écoutes, drisses) pour qu’il ne file pas par une poulie ou un passe-cordage.
Loading the demo…
Pratiquez-les à bord avec notre cours de voile (EN).
Liens utiles
Ce que consulte un skipper avant de partir.
- WindyVent, rafales et vagues heure par heure, sur une carte.
- NavilyMouillages et ports avec avis et photos d’autres plaisanciers.
- NoforeignlandCommunauté de voyageurs : mouillages, ports et services ajoutés par les navigateurs.
- VesselFinderLes navires AIS sur la carte du monde entier.
- Escuela Náutica AltairCours de voile, permis bateau et sorties en voilier depuis Port Garraf, près de Barcelone (site en anglais).
- Expertise avant achatNous inspectons le bateau que vous voulez acheter : osmose, épaisseurs, gréement, électricité et essai en mer, avec rapport écrit. À partir de 550 € jusqu’à 12 m (site en anglais).